Temir yo'l qo'rqitgichi qanday qilib avariyalarni oldini oladi?

Temir yo'l qo'riq devorlarining asosiy himoya vazifasi

Temir yo'l liniyalari bo'ylab ular poyezdni yo'lga qaytaradigan, ya'ni poyezd birdaniga yo'nalishini o'zgartirishi yoki avtomashina temir yo'l chizig'ini kesib o'tganda uni yo'l ustida saqlaydigan turdagi himoya bar'yerlaridan foydalanadi. Agar poyezd yo'lning oxiriga urilsa, yo'lga o'ralgan katta himoya bar'yerlari va poyezd g'ildiraklarining tirqishlari poyezdning chiqib ketishini oldini oladigan kuch nuqtasiga aylanadi va poyezdni muhim yo'l ustida saqlaydi. Agar himoya bar'yerlari bo'lmasa, poyezd yo'lga chiqib ketardi va chiqib ketardi. Poyezdni yon tomonga itaruvchi tashqi kuchlar poyezdni yo'lga qaytaradi. Asosan, relslarga ta'sir etuvchi kuch vertikaldir; chiqib ketishga sabab bo'ladigan yon tomon kuchlari esa himoya bar'yerlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Tarmoqlar, ko'priklar va yo'l darajasidagi kesishmalar kabi muhim joylarda o'rnatilgan tutib turuvchi himoya bar'yerlari poyezdning chiqib ketishini oldini olish yoki poyezdda bo'lgan odamlarning, shuningdek, yo'lda tashilayotgan odamlar va yuklarning hayotini xavf ostiga qo'yish o'rtasidagi farqni tashkil qiladi.

Darvoza kesishmalaridagi yon xavf-xavfli vaziyatlarni temir yo'l qo'rqituvchi panjaralari qanday bartaraf etadi

Avtomobillar yoki yuk avtomobillari temir yo'l lentalariga kirib ketganda, poyezd-avtomobil to'qnashuvlari sodir bo'lish ehtimoli juda yuqori. Biroq, yo'l-temir yo'l kesishmalaridagi temir yo'l qo'rqituvchi panjaralari to'qnashuvlar va baxtsiz hodisalarning ehtimolini to'qnashuv ta'sirini yutib olib va yo'naltirib kamaytiradi. Buning uchun temir yo'l qo'rqituvchi panjaralari darvoza kesishmalarida to'qnashuv hodisalarini boshqarish va qayta yo'naltirish uchun ta'sirni yo'naltirish va boshqarish tizimi komponentlarini ta'minlaydi. Shuningdek, qo'rqituvchi panjaralarning boshqarish va yo'naltirish funksiyasi yon tomondan poyezdning temir yo'ldan chiqib ketishini ham oldini oladi. Qo'rqituvchi panjaralar nafaqat inson hayotini saqlaydi va jamiyat uchun katta xarajatlarni tejaydi, balki kesishma va temir yo'ldan chiqib ketishni boshqarish tizimlarini hamda temir yo'l lentalarini himoya qiladi. Qurilish jarayonida qo'rqituvchi panjaralarning joylashuvi avtomobillarning kesishmalarga kirib ketishidan eng yaxshi himoya qilish uchun belgilanadi.

To'qnashuvda g'ildiraklarni yo'naltirish: Temir yo'ldan chiqib ketgan harakatni qayta yo'naltirish

Yon tomonidan to'qnashuvda to'siq bir nechta funksiyani bajarishi mumkin:

Flansni ushlab turish: Ular g'ildirak flanslarini ushlash orqali yon tomonga siljishni oldini oladi.

Urish kuchini yo'naltirish: Qiyalikda uriladigan sirtlar yon tomonga bo'lgan impulsga o'zgartirish kiritib, uni temir yo'l bo'ylab uzunlamasina harakatga aylantiradi.

G'ildirakning temir yo'lga chiqib ketishini oldini olish: Ularning aniq balandligi g'ildirakning temir yo'l ustiga chiqib ketishini oldini oladi.

Bu integratsiyalangan ushlab turish tizimi hatto katta yon tomonga ta'sir qiladigan kuchlar ta'sirida ham g'ildirak va temir yo'l o'rtasidagi moslikni saqlay oladi. FRA ma'lumotlariga ko'ra, himoya devorlari bilan jihozlangan kesishmalar himoya devorlari bo'lmaganlarga nisbatan 74 foizga ko'proq dastlabki chiqib ketishlarga sabab bo'ladi. Bu temir yo'l to'siqlarining dizayni qanchalik cheklangan darajada dastlabki chiqib ketishlarni kamaytirishga yordam berishini ko'rsatadi.

Xavfli infratuzilma uchun mo'ljallangan temir yo'l himoya devorining maqsadli dizayni

Temir yo'l qo'riq devorlari faqat dengizga chiqish xavfi yuqori bo'lgan joylarda, hech qachon tasodifiy prinsip asosida emas, shuning uchun egri kesimli yo'llarda qo'riq devorlari ustuvor ahamiyatga ega. Buning sababi shundaki, markazdan qochma kuch harakatdagi vagonni tashqariga itaradi, shu bilan birga, tekkizuv qismi (flans) va yo'l qismining o'rtasidagi kontakt bosimi oshadi va qo'pollik (adgeziya) kamayadi. Yuqori yon itish kuchi ta'sirida dengizga chiqish xavfi sezilarli darajada oshadi.

Fizikaga asoslangan joylashuv: Markazdan qochma kuch va flans bilan kontaktlarni boshqarish

Egri kesimli yo'llarda ichki rels qurilishiga qo'riq devorlari kiritilgan. Relslar orasidagi masofa tor va odatda yuruvchi relsdan 6 dan 12 dyuymgacha bo'ladi; bu masofa rels liniyasi sinfi, tezlik, harakatdagi vagonning geometrik o'lchamlari hamda boshqa omillarga qarab belgilanadi. Bu tor masofa quyidagi vazifalarni bajarishga yordam beradi:

Dengizga chiqish sodir bo'lishidan oldin g'ildirak flanslarini ushlash

Flansning tepaga chiqishini kamaytirish uchun yon siljishni minimal darajada saqlash

G'ildirakni yuruvchi relsga yumshoq va aniq qaytarish

To'siq devor ma'lum bir qattilik va burchakda loyihalangan bo'lib, uning bilan aloqada bo'lganda kinetik energiyani barqarorlashtirish va yutib olish, shuningdek, to'siq devor bilan aloqa natijasida nafis sekinlashish yoki konstruktiv buzilishni oldini olish uchun mo'ljallangan. Xavfga asoslangan shu xuddi shu mulohaza temir yo'l to'siq devorlarini ko'priklar, tunnellar va balandliklarga o'rnatishda ham qo'llaniladi, chunki bu yerda to'siq devor va atrofdagi hududga xavf ortadi; shu sababli umumiy, xavfga asoslangan xavfsizlik zonasi yaratiladi.

Temir yo'l to'siq devori vs. Tekshirish relsi: Xavfsizlik uchun hamkorlik

Temir yo'l xavfsizligini ta'minlashda himoya relslari va nazorat relslari turli vazifalarni bajaradi. Himoya relslari ayniqsa avariya sodir bo'lish ehtimoli yuqori bo'lgan ko'priklar va avtomobil yo'llari kesishishlarida temir yo'lning ichki qirrasiga o'rnatiladi. Ularning asosiy vazifasi derton qilishni cheklovchi funksiyani bajarishdir. Agar poyezd g'ildiragi relsdan chiqib ketganda, himoya relsi g'ildirakni relsning tashqi qismidan uzoqlashtirib, zarba kuchining bir qismini yutib oladi. Nazorat relslari esa aksincha vazifani bajaradi. Nazorat relslari burilish joylarida relsning ichki qirrasiga o'rnatiladi. Nazorat relslari g'ildiraklarning flanslarini "uslab" markazdan qochish kuchining ta'sirini faol ravishda boshqaradi; bu esa burilish paytida g'ildiraklarning relslar ichida qolishini va mos ravishda tekislanishini ta'minlaydi. Bu ish nazorat relslariga qarama-qarshi, chunki ba'zi joylarda nazorat relslari o'z vazifasini bajarishda e'tiborga olinmasligi kutiladi. Himoya relslari avariya sodir bo'lganda eng og'ir oqibatlarga olib keladigan joylarda ishlatiladi. Aksincha, nazorat relslari mavjudligi temir yo'llarga doimiy texnik xizmat ko'rsatish talab qilinadigan joylarda eng ko'p uchraydi.

Xususiyatli temir yo'l qo'rqitgich panjarasi

Asosiy maqsad: dastlabki chiqib ketishni oldini olish va egri chiziqda g'ildiraklarning ko'tarilishini oldini olish

Chiqib ketishdan keyingi ushlab turishni boshlash / chiqib ketishdan oldin oldini olish

Asosiy o'rnatish joylari: ko'priklar, darvozalar, keskin egri chiziqlar (>2° kant yetishmasligi)

Mexanik harakat: yon tomondan urilish energiyasini yutadi, g'ildirak yon qismi orasidagi bo'shliqni dinamik ravishda cheklaydi

Koʻpincha soʻraladigan savollar

Temir yo'l qo'rqitgich panjaralarining asosiy vazifasi nima?

Temir yo'l qo'rqitgich panjaralarining asosiy vazifasi — burilishlar, shuntlar va darvozalarda sodir bo'ladigan ahamiyatli infratuzilma voqealarida chiqib ketish yoki to'qnashuvlar paytida yon tomondan ta'sir etuvchi kuchlarni qayta yo'naltirishdir.

Temir yo'l qo'rqitgich panjaralari qayerda ko'proq o'rnatiladi?

Temir yo'l qo'rqitgich panjaralari — markazga intilish kuchi yoki avtomobilning tashqi kuchlar ta'siriga uchragan joylarda chiqib ketish xavfi yuqori bo'lgan keskin egri chiziqlar, ko'priklar, tunnellar va darvozalarga o'rnatiladi.

Temir yo'l qo'rqitgich panjaralari tekshiruv panjaralaridan qanday farq qiladi?

Temir yo'l qo'riq devorlari dastlabki chiqib ketishni boshqarish, g'ildiraklarni qayta yo'naltirish va yon ta'sir energiyasini boshqarish uchun mo'ljallangan. Boshqa tomondan, tekshirish reykalari g'ildiraklarni tor burilishlarda tekislikda va to'g'ri joylashgan holda saqlash uchun mo'ljallangan.