Ինչպես է երկաթուղային պաշտպանիչ ցանկապատը կանխում վթարումները:

Երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկների հիմնական պաշտպանիչ դերը

Երկաթուղային գծերի երկայնքով օգտագործվում է պաշտպանիչ սալիկների տեսակ, որը թույլ է տալիս գնացքին մնալ ճանապարհին՝ նրա հանկարծակի ուղղության փոփոխման դեպքում կամ երբ մեքենան անցնում է երկաթուղային գծերի վրայով: Եթե գնացքը բախվեր ճանապարհի վերջին, ապա ճանապարհի և գնացքի անիվների եզրային մասերի շուրջ տեղադրված մեծ պաշտպանիչ սալիկները, երբ գնացքը փորձում է դուրս գալ ճանապարհից, վերածվում են ուժի կետի, որը պահում է գնացքը կրիտիկական ճանապարհին: Եթե պաշտպանիչ սալիկները չլինեին, գնացքը կբարձրանար ճանապարհի վրա և դուրս կգար ճանապարհից: Արտաքին ուժերը, որոնք գնացքին հրում են կողմից կողմ, ստիպում են այն վերադառնալ ճանապարհին: Մասնավորապես, ճանապարհի վրա ազդող ուժը ուղղահայաց է, իսկ դուրս գալու վտանգի առաջացնող կողմնային ուժերը համապատասխանաբար համարվում են պաշտպանիչ սալիկների կողմից սպառված: Կրիտիկական կետերում՝ միացման վայրերում, կամուրջներում և ճանապարհի մակարդակի անցումներում տեղադրված պաշտպանիչ սալիկները որոշում են գնացքի դուրս գալու վտանգի և գնացքի ուղևորների կամ ճանապարհով տեղափոխվող մարդկանց ու բեռների կյանքի վտանգի միջև եղած տարբերությունը:

Ինչպես են երկաթուղային պատնեշները նվազեցնում մակարդակի հատումների կողային սպառնալիքները

Երբ մեքենաները կամ բեռնատարները մտնում են գնացքի ճանապարհի վրա, գնացք-մեքենայի բախման վթարումների առաջացման հավանականությունը շատ բարձր է: Սակայն ճանապարհ-երկաթուղու հատումների վրա տեղադրված երկաթուղային պատնեշները նվազեցնում են բախումների և վթարումների հավանականությունը՝ կլանելով և շեղելով բախման ազդեցությունը: Դրա համար երկաթուղային պատնեշները ապահովում են բախման շեղման և կառավարման համակարգի բաղադրիչներ, որոնք ուղղորդում և վերաուղղում են բախման դեպքերը մակարդակի հատումների վրա: Պատնեշների կառավարման և ուղղորդման ֆունկցիան նաև կարող է կանխել կողային գնացքի վթարումները: Այս ամենից բացի մարդկային կյանքերի փրկման և համայնքի կարևոր ծախսերի նվազեցման, պատնեշները պաշտպանում են հատումների և վթարումների կառավարման համակարգերը, ինչպես նաև երկաթուղային ճանապարհի սարքավորումները: Շինարարության ընթացքում պատնեշների տեղադրման վայրը որոշվում է մեքենաների հատումների դեմ օպտիմալ պաշտպանություն ապահովելու համար:

Բախման ժամանակ անվայի ուղղորդում. դուրս եկած ճանապարհից շարժման վերաուղղում

Կողային բախման ժամանակ արգելափակիչը կարող է կատարել մի քանի ֆունկցիա.

Ֆլանցի պահպանում. Դրանք բռնում են անիվների ֆլանցները՝ կանխելով կողային շեղումը:

Հարվածի ուժի վերաուղղում. Ստորերկրյա հարվածի մակերևույթները փոխում են կողային մոմենտումը երկայնական շարժման՝ երկաթգծի երկայնքով:

Անիվների վրա բարձրանալու կանխում. Դրանց սահմանված բարձրությունները կանխում են անիվների երկաթգծի վրա բարձրանալու հնարավորությունը:

Այս ինտեգրված պահպանման համակարգը կարող է պահպանել անիվ-երկաթգծի համատեղվածությունը՝ նույնիսկ ուժեղ կողային ուժերի ազդեցության դեպքում: ԱՄՆ երկաթուղային վարչության (FRA) տվյալները ցույց են տալիս, որ պաշտպանիչ ցանկապատներ ունեցող միջանցքներում վթարումները 74 տոկոսով ավելի շատ են, քան առանց ցանկապատների միջանցքներում: Սա ցույց է տալիս, թե ինչպես երկաթուղային արգելապատերի դիզայնը սահմանափակված չափով է նպաստում վթարումների կանխմանը:

Ռիսկային ենթակառուցվածքներում երկաթուղային պաշտպանիչ ցանկապատի նպատակային դիզայն

Երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկները նախատեսված են միայն այն դեպքերում, երբ վթարման ռիսկը բարձր է, և երբեք ոչ պատահական սկզբունքով. հետևաբար, ճյուղավորված հատվածներում պաշտպանիչ սալիկները տրվում են առաջնային նշանակություն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցենտրախուժային ուժը շարժվող մեքենան դեպի դուրս է մղում, ինչը մեծացնում է անվայի եզրի և վահանակի միջև շփման ճնշումը և նվազեցնում է կպչունությունը: Բարձր կողային ճնշման դեպքում վթարման ռիսկը գնալով մեծանում է:

Ֆիզիկային հիմնված դիրքավորում. ցենտրախուժային ուժի և անվայի եզրի շփման կառավարում

Ճյուղավորված հատվածներում ներքին վահանակի կառուցվածքը ներառում է պաշտպանիչ սալիկներ: Վահանակների միջև հեռավորությունը փոքր է և սովորաբար կազմում է 6–12 դյույմ՝ վահանակի գծի դասից, շարժման արագությունից, ճյուղավորված հատվածի երկրաչափական բնութագրերից և շարժվող մեքենայի երկրաչափական բնութագրերից ելնելով: Այս փոքր հեռավորությունը հնարավորություն է տալիս.

Կանխել անվայի եզրի վթարումը, մինչ վթարումն առաջանա

Նվազեցնել կողային շեղումը՝ անվայի եզրի վրա բարձրանալը նվազեցնելու համար

Համեմատաբար մեղմ վերադարձնել անիվը վահանակի վրա

Պաշտպանիչ մետաղալարը նախագծված է որոշակի կոշտությամբ և անկյունով՝ հաստատելու և կլանելու կինետիկ էներգիան պաշտպանիչ մետաղալարի հետ շփման ժամանակ, ինչպես նաև խուսափելու շփման պաշտպանիչ մետաղալարից առաջացող հանկարծակի դանդաղեցումից կամ կառուցվածքային վնասվածքից: Նույն ռիսկի վրա հիմնված մտածելակերպը կիրառվում է կամուրջների, թունելների և ամբարտակների վրա պաշտպանիչ մետաղալարերի տեղադրման դեպքում՝ պաշտպանիչ մետաղալարի և շրջակա տարածքի համար աճող ռիսկի պատճառով, ինչը հնարավորություն է տալիս ստեղծել համապարփակ, ռիսկի վրա հիմնված անվտանգության գոտի:

Երկաթուղային պաշտպանիչ մետաղալար ընդդեմ ստուգման ռելսի. Անվտանգության համար միասին աշխատելը

Երկաթուղային անվտանգության ապահովման գործում պաշտպանիչ ռելսերը և ստուգողական ռելսերը կատարում են տարբեր ֆունկցիաներ: Պաշտպանիչ ռելսերը տեղադրվում են կամուրջների և մակարդակային անցումների վրա երկաթուղային գծերի ներքին եզրին, որոնք ամենաշատ վթարումների են ենթակա: Դրանց հիմնական նպատակն է սահմանափակել վթարումը: Երբ գնացքի անիվը դուրս է գալիս ռելսից, պաշտպանիչ ռելսը ուղղում է և շեղում է անիվը ռելսի արտաքին մասից՝ կլանելով բախման մի մասը: Ստուգողական ռելսերը կատարում են հակառակ դերը: Ստուգողական ռելսերը տեղադրվում են ռելսի ներքին եզրին շրջադարձային հատվածներում: Ստուգողական ռելսերը ակտիվորեն կառավարում են ցենտրախուժային ուժի ազդեցությունը՝ «բռնելով» անիվների եզրային մասերը, ինչը պահում է անիվները ռելսերի ներսում և ճիշտ դիրքավորված շրջադարձի ընթացքում: Սա հակասում է ստուգողական ռելսերի աշխատանքին, որոնք որոշ վայրերում սպասվում է, որ իրենց ֆունկցիան կատարեն առանց նկատելի լինելու: Պաշտպանիչ ռելսերը օգտագործվում են այն տարածքներում, որտեղ ձախողման հետևանքները կլինեն ամենածանրը: Ի հակադրություն դրան, ստուգողական ռելսերի առկայությունը ամենաշատն է տեղադրված այն վայրերում, որտեղ երկաթուղային գծերը պահանջում են սովորական սպասարկում:

Հատկանիշ՝ Երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկներ

Հիմնական նպատակ՝ Ուղղորդել դերայլված անիվները, կանխել անիվների բարձրացումը կորուստներում

Ակտիվացման պայմաններ՝ Դերայլվելուց հետո պահպանում, Դերայլվելուց առաջ կանխարգելում

Հիմնական տեղադրման վայրեր՝ Կամուրջներ, մակարդակային անցումներ, Սուր կորուստներ (2°-ից ավելի թեքում)

Մեխանիկական գործողություն՝ Կլանում է կողային հարվածի էներգիան, Դինամիկորեն սահմանափակում է անիվների եզրային ճեղքը

Հաճախ տրվող հարցեր

Ի՞նչ է երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկների հիմնական ֆունկցիան:

Երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկների հիմնական ֆունկցիան կորուստներում, միացման կետերում և մակարդակային անցումներում կրիտիկական ենթակառուցվածքային իրադարձությունների ժամանակ դերայլվելու կամ բախման ժամանակ ներգրավված կողային ուժերը ուղղորդելն է:

Որտե՞ղ են հիմնականում տեղադրվում երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկները:

Երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկները տեղադրվում են դերայլվելու բարձր ռիսկ ներկայացնող վայրերում՝ սուր կորուստներում, կամուրջներում, թունելներում և մակարդակային անցումներում, որտեղ ազդում են ցենտրաձիգ ուժ կամ մեքենաների անցում նման արտաքին ուժեր:

Ինչպե՞ս են տարբերվում երկաթուղային պաշտպանիչ սալիկները ստուգիչ սալիկներից:

Ռելսային պահպանիչ ցանկապատները նախատեսված են անվայրենացումը կառավարելու համար՝ անիվները վերաուղղելով և կողային հարվածի էներգիան կառավարելով: Ստուգման ռելսերը, ի տարբերություն դրանց, նախատեսված են անիվների դիրքի և համաչափության պահպանման համար սեղմ շրջադարձների ժամանակ: