របារការពារផ្លូវដែលមានរថភ្លើង ធ្វើការបង្ការគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងដូចម្តេច?

តួនាទីការពារសំខាន់របស់របារការពារផ្លូវដែលមានរថភ្លើង

តាមបណ្ដោយគន្លងរថភ្លើង ពួកគេប្រើប្រាស់ប្រភេទរបង្ការមួយ ដែលរក្សាបានរថភ្លើងឱ្យនៅលើគន្លង ប្រសិនបើរថភ្លើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរទិសដំណាំងភ្លាមៗ ឬប្រសិនបើរថយន្តមួយបើកចូលឆ្លងកាត់គន្លង។ ប្រសិនបើរថភ្លើងបុកចូលទៅក្នុងចុងគន្លង របងរក្សាដែលធំជាងគេ ដែលហ័រគន្លង និងគ្រាប់កង់រថភ្លើងនៅពេលរថភ្លើងព្យាយាមប៉ះទង្គិច នឹងក្លាយជាចំណុចបង្កើតកម្លាំង ដើម្បីរក្សារថភ្លើងឱ្យនៅលើគន្លងសំខាន់។ ប្រសិនបើគ្មានរបងរក្សាទាំងនេះទេ រថភ្លើងនឹងឡើងលើគន្លង ហើយបណ្តាលឱ្យប៉ះទង្គិច។ កម្លាំងខាងក្រៅដែលប៉ះទង្គិចរថភ្លើងទៅឆ្វេង ឬស្តាំ បណ្តាលឱ្យរថភ្លើងវិលត្រឡប់ទៅគន្លងវិញ។ ជាទូទៅ កម្លាំងដែលប៉ះទង្គិចលើគន្លងគឺកម្លាំងបញ្ឈរ ហើយកម្លាំងទៅឆ្វេង ឬស្តាំ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យប៉ះទង្គិច ត្រូវបានគាំទ្រដោយរបងរក្សា។ របងរក្សាដែលប្រើប្រាស់នៅតំបន់សំខាន់ៗ ដូចជាកន្លែងប្រសព្វគន្លង កោះ និងកន្លែងឆ្លងកាត់ផ្លូវ គឺជាកត្តាដែលបែងចែកភាពខុសគ្នារវាងការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរថភ្លើង និងការគ្រ៉ះថ្នាក់ដល់ជីវិតអ្នកដែលអង្គុយក្នុងរថភ្លើង ឬអ្នកដែលធ្វើដំណាំ និងទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។

របៀបដែលរាងការពារផ្លូវដែលឆ្លងកាត់គ្នាបន្ថយគ្រោះថ្នាក់ជាបណ្តោយនៅតាមចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង

នៅពេលដែលរថយន្ត ឬរថទាយបើកបរចូលទៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើង គ្រោះថ្នាក់ការបើកបររថភ្លើងជាមួយរថយន្តមានសក្ដានុពលខ្ពស់ណាស់។ ទោះយ៉ាងណា រាងការពារផ្លូវដែលឆ្លងកាត់គ្នានៅតាមចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង-ផ្លូវថ្នល់ អាចបន្ថយឱកាសនៃការបើកបរប៉ះទង្គិច និងគ្រោះថ្នាក់ ដោយស្រូបយក និងប៉ះទង្គិចបញ្ជូនកម្លាំងនៃការបើកបរប៉ះទង្គិច។ ដើម្បីធ្វើបែបនេះ រាងការពារផ្លូវដែលឆ្លងកាត់គ្នាផ្តល់នូវគ្រឿងបរិក្ខារប្រព័ន្ធប៉ះទង្គិចបញ្ជូន និងគ្រប់គ្រង ដើម្បីណែនាំ និងបញ្ជូនប៉ះទង្គិចទៅទិសដែលសមស្របនៅតាមចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ ការប៉ះទង្គិចបណ្តាលឱ្យរថភ្លើងប៉ះទង្គិចចេញពីផ្លូវក៏អាចបានការពារបានដោយមុខងារគ្រប់គ្រង និងណែនាំរបស់រាងការពារផ្លូវដែលឆ្លងកាត់គ្នា។ ក្រៅពីការសង្គ្រោះជីវិត និងកាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើនសម្រាប់សហគមន៍ រាងការពារផ្លូវដែលឆ្លងកាត់គ្នាក៏ការពារប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចំណុចឆ្លងកាត់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការប៉ះទង្គិចចេញពីផ្លូវ និងឧបករណ៍ផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ទីតាំងនៃរាងការពារផ្លូវដែលឆ្លងកាត់គ្នាត្រូវបានកំណត់ឱ្យបានការពារបានប្រសើរបំផុតចំពោះការបើកបរចូលទៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើង។

ការណែនាំគ្រាប់កង់ក្នុងពេលប៉ះទង្គិច៖ បញ្ជូនចលនាចេញពីផ្លូវទៅទិសដែលសមស្រប

ក្នុងពេលប៉ះទង្គិចជាបណ្តោយ រាងការពារអាចបំពេញមុខងារបានមួយចំនួន៖

ការបង្ការ flange: ពួកគេចាប់ flanges កង់, ការពារការលោតខាងឆ្វេង។

ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំងប៉ះទង្គិច: ផ្ទៃប៉ះទង្គិចប្រហោងផ្លាស់ប្តូរ momentum ខាងទៅចលនាទទឹងតាមផ្លូវរថភ្លើង។

ការពារការឡើងលើកង់: កម្ពស់ជាក់លាក់របស់វាមិនឱ្យកង់ឡើងលើរថភ្លើង។

ប្រព័ន្ធការបិទបាំងដ៏រួមបញ្ចូលនេះអាចរក្សាបាននូវការតម្រៀបខ្សែក្រវ៉ាត់-ខ្សែក្រវ៉ាត់ ទោះបីជាមានការប្រើកម្លាំងខាងឆ្វេងខ្លាំងក៏ដោយ។ ទិន្នន័យ FRA បង្ហាញថា ការឆ្លងកាត់ ដែលមាន អ្នករក្សា មានការជួបប្រទះ ការបែកបាក់ ៧៤ ភាគរយ ច្រើនជាង អ្នកដែលគ្មាន អ្នករក្សា ។ នេះបង្ហាញថាតើការរចនារបងរថភ្លើងអាចកាត់បន្ថយការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្កើនការបង្ក

ការរចនាដោយមានគោលដៅនៃរថភ្លើង guardrail លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានគ្រោះថ្នាក់

របារការពារផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានរចនាឡើងតែនៅទីកន្លះដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការធ្លាក់ចេញពីផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនដែលអនុវត្តតាមគោលការណ៍ចៃដន្យទេ។ ដូច្នេះហើយ របារការពារត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពនៅលើផ្នែកដែលមានកំណាត់ប៉ះគ្នា (curved sections) នៃផ្លូវរថភ្លើង។ នេះបណ្តាលមកពីកម្លាំងផ្តេក (centrifugal force) ដែលប៉ះពាល់ទៅលើយានយន្តដែលកំពុងផ្លាស់ទី ហើយប៉ះពាល់ចេញទៅខាងក្រៅ ដែលបណ្តាលឱ្យការប៉ះទង្គិចរវាងគ្រាប់កង់ (flange) កើនឡើង និងការជាប់គ្នាបន្ថយចុះ។ នៅពេលដែលមានកម្លាំងផ្តេកខ្លាំង ហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចេញពីផ្លូវកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ការកំណត់ទីតាំងដែលផ្អែកលើច្បាប់រូបវិទ្យា៖ ការគ្រប់គ្រងកម្លាំងផ្តេក និងការប៉ះទង្គិចរវាងគ្រាប់កង់

ការសាងសង់រ៉ែលខាងក្នុងនៅលើផ្នែកដែលមានកំណាត់ប៉ះគ្នាមានរបារការពារ។ ចម្ងាយរវាងរ៉ែលគឺស្ថិតនៅជិតគ្នា ហើយជាទូទៅគឺចាប់ពី ៦ ទៅ ១២ អ៊ីញ ពីរ៉ែលដែលប្រើសម្រាប់បើកបរ (running rail) ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើថ្នាក់រ៉ែល ល្បឿន និងរូបរាងរបស់យានយន្តដែលប្រើផ្លូវរថភ្លើង។ ចម្ងាយដែលស្ថិតនៅជិតគ្នានេះជួយធ្វើអ្វីៗខាងក្រោម៖

ទប់ទល់នឹងគ្រាប់កង់មុនពេលការធ្លាក់ចេញពីផ្លូវកើតឡើង

កាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីផ្តេក ដើម្បីបន្ថយការឡើងលើគ្រាប់កង់

បញ្ជូនកង់ត្រឡប់ទៅរ៉ែលដែលប្រើសម្រាប់បើកបរវិញដោយស្រាលៗ

របងការពារត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានសាថានភាព និងមុំជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធ្វើឱ្យស្ថានភាពស្ថិតស្ថេរ និងស្រូបយកថាមពលចលនាក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចជាមួយរបងការពារ ហើយជៀសវាងការបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗ ឬការបាក់បែកផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចនេះ។ ហេតុផលដែលផ្អែកលើគ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នានេះ ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការដាក់របងការពារនៅលើស្ពាន ប៉ះក្រោម និងតាមជ្រលង ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ដែលកើនឡើងចំពោះរបងការពារ និងតំបន់ជុំវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យបង្កើតបាននូវតំបន់សុវត្ថិភាពសរុប ដែលផ្អែកលើគ្រោះថ្នាក់។

របងការពារផ្លូវរថភ្លើង ប្រឆាំងនឹងរបងពិនិត្យ៖ សហការគ្នាដើម្បីសុវត្ថិភាព

ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពលើផ្លូវរថភ្លើង របារការពារ (guardrails) និង របារត្រួតពិនិត្យ (check rails) មានមុខងារខុសគ្នា។ របារការពារត្រូវបានដំឡើងនៅលើគែមខាងក្នុងនៃផ្លូវរថភ្លើង នៅលើស្ពាន និងចំណុចឆ្លងកាត់ផ្លូវ ដែលជាកន្លែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ការបាក់បែក។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងការបាក់បែក។ នៅពេលដែលកង់រថភ្លើងធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរថភ្លើង របារការពារនឹងណែននាំ និងប៉ះបែកកង់ទៅឆ្ងាយពីផ្នែកខាងក្រៅនៃផ្លូវរថភ្លើង ហើយស្រូបយកការប៉ះទង្គិចមួយផ្នែក។ របារត្រួតពិនិត្យមានមុខងារផ្ទុយគ្នា។ របារត្រួតពិនិត្យត្រូវបានដំឡើងនៅលើគែមខាងក្នុងនៃផ្លូវរថភ្លើងនៅលើផ្នែកដែលមានការបត់។ របារត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រងឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងផ្តេក (centrifugal force) ដោយ «ចាប់» នូវផ្នែកដែលប៉ះផ្លូវរថភ្លើង (flanges) នៃកង់ ដើម្បីរក្សាកង់ឱ្យនៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើង និងរក្សាទីតាំងឱ្យត្រឹមត្រូវ ក្នុងអំឡុងពេលបត់។ ការងារនេះផ្ទុយពីរបារត្រួតពិនិត្យ ដែលនៅកន្លែងខ្លះ ត្រូវបានរំពឹងថាធ្វើមុខងាររបស់វាដោយគ្មានការសង្កេតឃើញ។ របារការពារត្រូវបានប្រើនៅកន្លែងដែលផលវិបាកនៃការបរាជ័យនឹងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ ផ្ទុយទៅវិញ ការមានរបារត្រួតពិនិត្យគឺច្រើនជាងគេនៅកន្លែងដែលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវការការថែទាំប្រចាំ។

របារការពារផ្លូវរថភ្លើង

គោលបំណងចម្បង៖ បន្តបង្ហើយការបត់ចុះរបស់កាក់ និង ការការពារកាក់ពីការឡើងទៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅតាមគែមដែលមានការបត់

ការប៉ះទង្គិចបន្ទាប់ពីការបត់ចុះ និង ការការពារមុនពេលការបត់ចុះ

ការដំឡើងសំខាន់៖ ស្ពាន និង ចំណុចឆ្លងផ្លូវ គែមដែលបត់ចុះខ្លាំង (មានការបត់ចុះលើសពី ២°)

សកម្មភាពមេកានិក៖ ស្រូបយកថាមពលការប៉ះទង្គិចជាប៉ះទង្គិចខាងសាយ និង កំណត់ចន្លោះរវាងផ្នែកខាងក្រៅនៃកាក់ជាប៉ះទង្គិចដែលប្រែប្រួល

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ

តើមុខងារចម្បងនៃរបារការពារផ្លូវរថភ្លើងគឺអ្វី?

មុខងារចម្បងនៃរបារការពារផ្លូវរថភ្លើងគឺដើម្បីបន្តបង្ហើយកម្លាំងខាងសាយ ដែលកើតឡើងក្នុងករណីការបត់ចុះ ឬ ការប៉ះទង្គិច ក្នុងពេលប្រទាក់ទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ប័នសំខាន់ៗ ដូចជាគែមដែលបត់ ចំណុចប៉ះគ្នា និង ចំណុចឆ្លងផ្លូវ។

របារការពារផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅទីកន្លែងណា?

របារការពារផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅទីកន្លែងដែលមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបត់ចុះ ដូចជា គែមដែលបត់ចុះខ្លាំង ស្ពាន ប៉ះគ្នា និង ចំណុចឆ្លងផ្លូវ ដែលបានទទួលរងឥទ្ធិពលខាងក្រៅ ដូចជា កម្លាំងផ្ចាយកណ្ដាល ឬ ការចូលមកដល់របស់យានយន្ត។

របារការពារផ្លូវរថភ្លើងខុសពីរបារពិនិត្យ (Check Rails) យ៉ាងណា?

របងការពារផ្លូវដែលមានរ៉ែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងការធ្លាក់ចេញពីផ្លូវដោយការបញ្ជូនឡាយឡើងវិញនូវការបង្វិល និងគ្រប់គ្រងថាមពលដែលបានទទួលពីការប៉ះទង្គិចជាបណ្តោយ។ ផ្ទុយទៅវិញ រ៉ែលពិនិត្យ (Check rails) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាឱ្យគ្រាប់កង់ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងត្រឹមត្រូវ និងស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចនៅក្នុងផ្លូវដែលមានការបត់ចុះចូលខ្លាំង។