EN
Примарна заштитна улога железничких ограда
На железничким линијама користе врсту ограде која држи воз на стазама ако се воз изненада мора променити у правцу или ако аутомобил пређе стазу. Ако би воз погодио крај пруга, огромне ограде које окружују пруге и фланге вожњег кола када железница покуша да се одвија постају тачка снаге која држи воз на критичном путу. Ако немаше ограда, воз би се попео по стази, избацујући се. Спољашње силе које гурају воз са једне стране на другу чине да се воз врати на стазу. Пре свега, сила на шине је вертикална, бочне снаге које би изазвале дералирање подржавају штице. Заштитни ограде на критичним тачкама као што су раскрснице, мостови и путеви су разлика између губитка одвијања и угрожавања живота људи у возу или људи и товара који се превозе путем.
Како се садрже железничке ограде за ублажавање страних претњи на нивоима прелаза
Када аутомобили или камиони уђу на железничке стазе, велика је вероватноћа да ће се десити судар железница са возилима. Међутим, железничке ограде на прелазима између пута и железнице смањују шансе за сукобе и несреће тако што апсорбују и одвраћају утицај сукоба. Да би се то урадило, железничке ограде пружају компоненте система за одвијање удара и контроле како би се водили и преусмеравали инциденти судара на нивоима прелаза. Бочна дериљања возова могу се такође спречити функцијом контроле и вожње ограде. Поред тога што спасују животе и значајне трошкове за заједницу, ограде штитају системе за контролу прелаза и одвијања и опрему за железничке стазе. Током изградње, локација заштитних рељева одређена је како би се обезбедила оптимална заштита од прелаза возила.
Вођење точкова под сукобом: преусмеравање покрета ван стазе
Током бочног сукоба, бариера може да оствари неколико функција:
Задржавање фланже: Они заробљавају фланже на тркалима, спречавајући бочно дрейф.
Преусмеравање удара: Површине са нагином удара померају бочни импулс у дуговечно кретање дуж шине.
Превенција пењања точкова: Њихова специфична висина спречава пењање точкова преко шине.
Овај систем интегрисаног закључавања може одржати усклађивање колана са траком, чак и са тешким латералним приложењем силе. Подаци ФРА указују да на прелазима са чуварима 74 посто више излаза из пута него на онима без чувара. Ово илуструје како дизајн железничких баријера смањује излазања са пута до ограниченог догађаја.
Намерно пројектовање железничке заштитне ограде на ризичној инфраструктури
Железничке ограде се дизајнирају само када је ризик од одвијања висок, никада на случајном принципу, па се стога на закривљеним деловима пруга предност даје огради. То је зато што центрифугална сила гура возну материју напоље, повећавајући контактни притисак између фланже и смањујући адхезију. У сценарију високог бочног погонског снага, ризик од одвијања се значајно повећава.
Физичко информисано позиционирање: Управљање центрифугалном силом и контактом фланге
Конструкција унутрашњег реља на кривима садржи ограде. Растојање пруга је близу и обично је 6 до 12 инча од трчане пруге и дизајниран је око класе и брзине пруге и геометрије вожњег материјала, укључујући. Оваква блиска размацања помаже у следећим стварима:
Преузмите фланжеве токова пре него што се деси дералирање
Минимизирајте бочно померање да бисте смањили пењање на фланже
Нежно рецентер точак назад на трчање рељке
Охрана је дизајнирана на одређеној крутости и углу како би се стабилизовала и апсорбовала кинетичка енергија током контакта са охраном и да се избегне да контактна охрана изазове изненадно успоравање или структурни неуспех. Исти аргумент заснован на ризику примењује се на постављање заштитних решетина на мостовима, тунелима и наводњацима због повећаног ризика за заштитну решетину и околину, чиме се успоставља свеобухватно безбедносно подручје засновано на ризику.
Железничка ограда против провере железнице: Партнерство за безбедност
У обезбеђивању безбедности на железници, ограде и контролне рељеве обављају различите функције. Охране се постављају на унутрашњем ивици железнице на мостовима и нивоима, који су подручја која су најпогоднија за несреће. Њихова примарна сврха је да обухватију одвијање. Када се возоводно колесо одвуче са шине, штица ће водити и одвратити колесо од спољашњег подручја шине, апсорбујући неки утицај. Проверне рељеве обављају супротну улогу. Проверне шине су инсталиране на унутрашњој ивици шине на криви. Чекове рељеве активно управљају ефектом центрифугалне силе хватајући фланжеве точкова, што држи точкове унутар рељева и аљинира одговарајућим путем током окрета. Ово се за разлику од редова за проверу, од којих се на неким местима очекује да обављају своју функцију без да буду приметни. Охране се користе у областима где би последице неуспеха биле најтеже. За разлику од тога, присуство контролних шина је најчешће на местима где железнице захтевају рутинско одржавање.
Особност Железничка стражара Проверка железнице
Главна сврха Преусмеравање изрезаних токова
Поступај за затварање после изласка из кочија Превенција пре изласка из кочија
Кључни монтажни мостови, нивои прелаза Оштри криви (> 2° недостатак прелаза)
Механичко деловање Апсорбује енергију бочног удара Динамично ограничава пролаз фланже
Често постављана питања
Која је главна функција железничких ограда?
Примарна функција железничких заштитних пруга је преусмеравање бочних снага које су укључене у одвајања или судара током критичних инфраструктурних догађаја на завојима, прекидачима и прелазама.
Где су железничке заштитне ограде углавном инсталиране?
Железничке заштитне пруге су инсталиране на високом ризику за одвајање као што су оштре кривине, мостови, тунели и прелази на нивоу који су подложни спољним силама као што су центрифугална сила или упад возила.
Како се железничке заштитне шине разликују од контролних шина?
Ограде за заштиту пруга дизајниране су да управљају одвајањем од пруга преусмеравањем точкова и управљањем енергијом бочног удара. С друге стране, контролне шине су дизајниране тако да држе точкове у правцу и да се налазе у чврстим завојцима.