ເສົາກັ້ນທາງລົດໄຟຊ່ວຍປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້ແນວໃດ?

ຫນ້າ ທີ່ປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຂອງ rail guardrails

ໃ Along ດ້ານຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ພວກເຂົາໃຊ້ປະເພດຂອງຮ້ານກັ້ນທີ່ຊ່ວຍຮັກສາລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ ຖ້າລົດໄຟຕ້ອງປ່ຽນທິດທາງຢ່າງທັນທີ ຫຼື ຖ້າລົດຈັກຄັນໜຶ່ງຂັບຜ່ານເສັ້ນທາງ. ຖ້າລົດໄຟເກີດຕີເຂົ້າກັບສ່ວນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ ຂອງຮ້ານກັ້ນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ລ້ອມຮອບເສັ້ນທາງ ແລະ ລ້ອມຮອບແຖວລ້ອມລົດໄຟເວລາລົດໄຟເກີດຈະລ້າວອອກຈາກເສັ້ນທາງ ຈະກາຍເປັນຈຸດທີ່ເກີດແຮງທີ່ຊ່ວຍຮັກສາລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າບໍ່ມີຮ້ານກັ້ນເຫຼົ່ານີ້ ລົດໄຟຈະເລີນຂຶ້ນໄປເທິງເສັ້ນທາງ ແລະ ເກີດລ້າວອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກພາຍນອກທີ່ດັນລົດໄຟໄປດ້ານຂ້າງຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟເคลື່ອນຕົວກັບຄືນໄປສູ່ເສັ້ນທາງ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ ກຳລັງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ເສັ້ນທາງແມ່ນແນວຕັ້ງ ແລະ ກຳລັງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມແນວຂ້າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດລ້າວອອກຈາກເສັ້ນທາງຈະຖືກຮັບໄວ້ໂດຍຮ້ານກັ້ນ. ຮ້ານກັ້ນທີ່ໃຊ້ເພື່ອການກັກຂັງທີ່ຈຸດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຈຸດຕັດກັນ, ສະພານ ແລະ ຈຸດຂ້າມທາງລົດ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດໄຟ (derailment) ແລະ ການເສີຍຊີວິດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ໃນລົດໄຟ ຫຼື ຜູ້ຄົນ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ກຳລັງຖືກຂົນສົ່ງດ້ວຍທາງລົດ.

ວິທີການທີ່ຮ້ານກັ້ນເຫຼັກທາງລົດໄຟຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກດ້ານຂ້າງທີ່ຈຸດຕັດຂອງຖະໜົນແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ເມື່ອລົດ ຫຼື ລົດບັນທຸກຂັບເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ອຸບັດຕິເຫດການເກີດການປະທົບກັນລະຫວ່າງລົດໄຟແລະລົດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຕ່ວ່າ ຮ້ານກັ້ນເຫຼັກທາງລົດໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດຂອງຖະໜົນແລະເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທົບກັນ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ ໂດຍການດູດຊຶມ ແລະ ປ່ຽນທິດທາງຂອງການປະທົບ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ ຮ້ານກັ້ນເຫຼັກທາງລົດໄຟຈະມີອົງປະກອບລະບົບທີ່ຊ່ວຍປ່ຽນທິດທາງການປະທົບ ແລະ ຄວບຄຸມ ເພື່ອຊີ້ນຳ ແລະ ປ່ຽນທິດທາງຂອງເຫດການປະທົບທີ່ຈຸດຕັດ. ການລົ້ມເຫລວຂອງລົດໄຟຈາກດ້ານຂ້າງກໍສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ດ້ວຍຫຼັກການຄວບຄຸມ ແລະ ຊີ້ນຳຂອງຮ້ານກັ້ນເຫຼັກດັ່ງກ່າວ. ນອກຈາກການຊ່ວຍຮັກສາຊີວິດ ແລະ ລົດຊາດທີ່ສຳຄັນແລ້ວ ຮ້ານກັ້ນເຫຼັກຍັງປ້ອງກັນລະບົບຄວບຄຸມຈຸດຕັດ ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນການລົ້ມເຫລວ ແລະ ອຸປະກອນເສັ້ນທາງລົດໄຟອີກດ້ວຍ. ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຮ້ານກັ້ນເຫຼັກຈະຖືກກຳນົດເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການປ້ອງກັນການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ.

ການຊີ້ນຳລໍ້ໃນເວລາເກີດການປະທົບ: ປ່ຽນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງ

ໃນເວລາເກີດການປະທົບດ້ານຂ້າງ ບ່ອນກັ້ນຈະສາມາດປະຕິບັດຫຼາຍໆໜ້າທີ່:

ການຈັດເກັບແຖວລ້ອມ: ພວກມັນຈັບແຖວລ້ອມຂອງລ້ອມ, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ຕາມທາງຂ້າງ.

ການປ່ຽນທິດທາງຂອງແຮງທີ່ເກີດຈາກການຕີເຂົ້າເປັນມຸມເອີ້ງ: ພື້ນຜິວທີ່ຮັບການຕີເຂົ້າເປັນມຸມເອີ້ງຈະປ່ຽນແຮງທີ່ເກີດຈາກທາງຂ້າງໄປເປັນການເຄື່ອນທີ່ຕາມທາງຍາວຂອງທາງລົດໄຟ.

ການປ້ອງກັນການຂຶ້ນຂອງລ້ອມເທິງທາງລົດໄຟ: ຄວາມສູງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການຂຶ້ນຂອງລ້ອມເທິງທາງລົດໄຟ.

ລະບົບການຈັດເກັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນນີ້ສາມາດຮັກສາການຈັດຕັ້ງຂອງລ້ອມແລະທາງລົດໄຟໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານະທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນຈະມີການນຳໃຊ້ແຮງທີ່ເກີດຈາກທາງຂ້າງຢ່າງຮຸນແຮງ. ຂໍ້ມູນຈາກ FRA ບອກວ່າ ຈຸດຂ້າມທີ່ມີຮັດຕະການປ້ອງກັນຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດໄຟລ້າວອອກຈາກທາງ 74 ເປີເຊັນຕ໌ຫຼາຍກວ່າຈຸດຂ້າມທີ່ບໍ່ມີຮັດຕະການປ້ອງກັນ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການອອກແບບຂອງຮັດຕະການປ້ອງກັນທາງລົດໄຟສາມາດຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດລົດໄຟລ້າວອອກຈາກທາງໄດ້ໃນເຖິງແມ່ນຈະເປັນເຫດການທີ່ຈຳກັດ.

ການອອກແບບທີ່ມີເປົ້າໝາຍຂອງຮັດຕະການປ້ອງກັນທາງລົດໄຟສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ

ສ່ວນປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຖືກອອກແບບໃຊ້ເທິງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການລ້າງຈາກເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ເລືອກຢ່າງສຸ່ມສີ່ມ; ດັ່ງນັ້ນ ສ່ວນປ້ອງກັນຈະຖືກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດໃນສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບແບບເປັນວົງກົມ. ເຫດຜົນກໍເນື່ອງຈາກວ່າ ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງກົມ (centrifugal force) ຈະດັນລົດໄຟອອກໄປທາງດ້ານນອກ ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດຂອງສ່ວນປ້ອງກັນລ້ອດ (flange) ກັບເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລົດໄຟມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເກີດການລ້າງຈາກເສັ້ນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນສະຖານະການທີ່ມີກຳລັງດັນທາງຂ້າງສູງ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລ້າງຈາກເສັ້ນທາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີນັກ.

ການຈັດຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກການດ້ານຟິສິກ: ການຈັດການກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນທີ່ເປັນວົງກົມ ແລະ ການສຳຜັດຂອງສ່ວນປ້ອງກັນລ້ອດ

ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດ້ານໃນຂອງສ່ວນທີ່ເປັນວົງກົມຈະມີສ່ວນປ້ອງກັນຕິດຕັ້ງຢູ່. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນທາງທັງສອງແຖວແມ່ນຄ່ອນຂ້າງໃກ້ກັນ ແລະ ມັກຈະຢູ່ຫ່າງຈາກເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເດີນທາງ (running rail) ປະມານ 6 ຫາ 12 ນິ້ວ ໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງເສັ້ນທາງ ຄວາມໄວ້ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງລົດໄຟທີ່ໃຊ້. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຄ່ອນຂ້າງໃກ້ກັນນີ້ຊ່ວຍໃນການ:

ຈັບສ່ວນປ້ອງກັນລ້ອດກ່ອນທີ່ຈະເກີດການລ້າງຈາກເສັ້ນທາງ

ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ທາງຂ້າງເພື່ອຫຼຸດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສ່ວນປ້ອງກັນລ້ອດຈະເກີດການປີນຂຶ້ນ

ນຳລ້ອດກັບຄືນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ເດີນທາງຢ່າງນຸ້ມນວນ

ສ່ວນປ້ອງກັນຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ມຸມທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນ ແລະ ດູດຊຶມພະລັງງານຈີນຕະນາການໃນເວລາທີ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບສ່ວນປ້ອງກັນ ແລະ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທີ່ສ່ວນປ້ອງກັນທີ່ຕິດຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຢ່າງທັນທີ ຫຼື ການລົ້ມສະລາກຂອງໂຄງສ້າງ. ການເຫັດຜົນທີ່ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງດຽວກັນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນການຈັດຕັ້ງສ່ວນປ້ອງກັນໃນສະຖານທີ່ເຊັ່ນ: ສະພານ, ອຸມົງ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເປັນເນີນດິນ ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ສ່ວນປ້ອງກັນ ແລະ ເຂດອ້ອມຂ້າງ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເປັນການຈັດຕັ້ງເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ອີງໃສ່ຄວາມສ່ຽງ.

ສ່ວນປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ເທືອບກັບ ສ່ວນປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ກວດສອບ: ການຮ່ວມມືເພື່ອຄວາມປອດໄພ

ໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລ່ວງກັ້ນຄວາມປອດໄພ (guardrails) ແລະ ລ່ວງກັ້ນການກວດສອບ (check rails) ເຮັດຫນ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລ່ວງກັ້ນຄວາມປອດໄພຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອບດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຢູ່ເທິງສະພານ ແລະ ຈຸດຂ້າມທາງລົດໄຟ (level crossings) ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຈັດການການລ້າງລົດໄຟ (derailment). ເມື່ອລ້ອຂອງລົດໄຟລ້າງອອກຈາກເສັ້ນທາງ ລ່ວງກັ້ນຄວາມປອດໄພຈະຊີ້ນຳ ແລະ ຫັນທິດທາງລ້ອໄປຈາກເຂດດ້ານນອກຂອງເສັ້ນທາງ ໂດຍດຶງເອົາພະລັງງານການຕີກັນບາງສ່ວນ. ລ່ວງກັ້ນການກວດສອບເຮັດໜ້າທີ່ທີ່ກົງກັນຂ້າມ. ລ່ວງກັ້ນການກວດສອບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂອບດ້ານໃນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນສ່ວນທີ່ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເອີ້ງ (curve). ລ່ວງກັ້ນການກວດສອບຈັດການຜົນກະທົບຂອງແຮງເຄື່ອນທີ່ເກີດຈາກການເວີນ (centrifugal force) ໂດຍການ 'ຈັບ' ສ່ວນທີ່ຍື່ນອອກຂອງລ້ອ (flanges) ເພື່ອຮັກສາລ້ອໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ລົດໄຟເວີນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລ່ວງກັ້ນການກວດສອບແຕກຕ່າງຈາກລ່ວງກັ້ນຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງໃນບາງບ່ອນ ມັນຖືກຄາດຫວັງວ່າຈະເຮັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ. ລ່ວງກັ້ນຄວາມປອດໄພຖືກນຳໃຊ້ໃນບ່ອນທີ່ຜົນກະທົບຈາກການລ້າງລົດໄຟຈະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ການມີລ່ວງກັ້ນການກວດສອບຈະເຫັນໄດ້ຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕ້ອງການການບໍາຮຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ.

ລາວລ່ອງປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟ

ຈຸດປະສົງຫຼັກ: ການແນວທາງລໍ້ທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງ ແລະ ການປ້ອງກັນການຂຶ້ນໄປເທິງເສັ້ນທາງໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມເອີ້ງເຄີ້ຍງ

ການເປີດການເຮັດວຽກ: ການຈັດການຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດອອກຈາກເສັ້ນທາງ ແລະ ການປ້ອງກັນກ່ອນເກີດອຸບັດຕິເຫດ

ຈຸດຕິດຕັ້ງທີ່ສຳຄັນ: ສະພານ, ຈຸດຂ້າມທາງລົດໄຟ ແລະ ຈຸດທີ່ມີຄວາມເອີ້ງເຄີ້ຍງແຫຼມ (ຄວາມເອີ້ງເຄີ້ຍງຫຼາຍກວ່າ 2°)

ການເຮັດວຽກທາງກົກ: ດູດຊືບພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຕີຂ້າງ ແລະ ຈຳກັດຊ່ອງຫວ່າງຂອງລໍ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງລາວລ່ອງປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງລາວລ່ອງປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟແມ່ນການແນວທາງແຮງທີ່ເກີດຂື້ນຈາກການອອກຈາກເສັ້ນທາງ ຫຼື ການເກີດການຕີກັນໃນເຫດການທີ່ສຳຄັນຕໍ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ເຊັ່ນ: ບ່ອນທີ່ມີຄວາມເອີ້ງເຄີ້ຍງ, ຈຸດປ່ຽນທິດທາງ ແລະ ຈຸດຂ້າມທາງລົດໄຟ.

ລາວລ່ອງປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສເປັນສ່ວນຫຼາຍ?

ລາວລ່ອງປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການອອກຈາກເສັ້ນທາງ ເຊັ່ນ: ບ່ອນທີ່ມີຄວາມເອີ້ງເຄີ້ຍງແຫຼມ, ສະພານ, ອຸມົນ ແລະ ຈຸດຂ້າມທາງລົດໄຟ ໂດຍເຫດຜົນທີ່ເກີດຈາກແຮງເຄື່ອນທີ່ເຊັ່ນ: ແຮງເຄື່ອນທີ່ເກີດຈາກການເວີນ ຫຼື ການເຂົ້າມາຂອງຍານພາຫະນະ.

ລາວລ່ອງປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຕກຕ່າງຈາກລາວລ່ອງກວດສອບແນວໃດ?

ຮ່າງກັ້ນປ້ອງກັນເສັ້ນທາງລົດໄຟຖືກຕັດຈາກເສັ້ນທາງແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດການການຕັດຈາກເສັ້ນທາງດ້ວຍການເບນລໍ້ຄືນ ແລະ ຈັດການພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຊົງຕົວຂ້າງ. ສ່ວນຮ່າງກັ້ນການກວດສອບ (Check rails) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາລໍ້ໃຫ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນໃນເວລາທີ່ລົດໄຟເດີນທາງຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມເອີ້ນສູງ.