Kako željeznička ograda sprečava nesreće?

Glavna zaštitna uloga željezničkih ograda

Uz željezničke pruge koriste zaštitnu ogradu koja zadržava vlak na traci ako vlak iznenada mora promijeniti smjer ili ako automobil pređe preko tračnica. Ako vlak udari u kraj pruge, ogromne ograde koje okružuju prugu i kolica vlakova kad vlak pokuša da iskoči s pruge postaju sila koja drži vlak na kritičnoj traci. Ako ne postoje ograde, vlak bi se popeo po traci i iskočio iz koljena. Vanjske sile koje guraju vlak s jedne strane na drugu uzrokuju da se vlak vrati na prugu. Prvenstveno, sila na šinama je vertikalna, bočne sile koje bi uzrokovale ispraganje podupiru se od strane šipki. Zaštitna ograda na kritičnim točkama poput raskrsnica, mostova i prijelaza na cesti je razlika između gubitka odvođenja i ugrožavanja života ljudi u vlaku ili ljudi i tereta koji se prevoze cestom.

Kako se bočne prijetnje na razini prelaza ublažavaju željezničkim ogradama

Kad se automobili ili kamioni nađu na željezničkim prugama, vrlo je vjerojatno da će se dogoditi sudara vlakova i vozila. Međutim, željezničke ograde na prijelazima između ceste i željeznice smanjuju šanse za sudare i nesreće tako što apsorbiraju i odvraćaju utjecaj sudara. Za to, željezničke ograde pružaju komponente sustava za odklon od udara i kontrolu kako bi se usmjerili i preusmjerili slučajevi sudara na razini prelaza. S druge strane, izlaz iz željezničke pruge može se spriječiti i funkcijom kontrole i vodjenja ograde. Osim što štite živote i znatno koštaju zajednici, ograde štite i sustave za kontrolu prelaza i odvođenja i opremu željezničke pruge. U slučaju da se vozilo prođe kroz granicu, zaštita je potrebna.

U slučaju koliziranja, upravljač točkova mora biti u stanju da se odredi na određenu udaljenost od staze.

Tijekom bočnog sudara, barijera može ispuniti nekoliko funkcija:

Zagađenje flange: hvataju flange kotača, sprečavajući bočno pomicanje.

Preusmjeravanje udarne sile: površine s obličnim udarom mijenjaju bočni momentum u uzdužno kretanje duž željeznice.

Prevencija penjanja kotača: Njihove određene visine sprečavaju penjanje kotača preko šine.

Ovaj sustav integriranog zatvaranja može održati poravnanost kotača, čak i uz ozbiljne bočne napore. Podaci FRA-e pokazuju da se na prelazima s stražarima 74 posto više isprazni nego na onima bez stražara. To ilustrira kako projektiranje željezničkih barijera ublažava odlazak iz željezničke pruge do ograničenog događaja.

U skladu s člankom 4. stavkom 2.

Željezničke ograde dizajnirane su samo tamo gdje je rizik od odlaženja iz željezničke pruge visok, nikada na slučajnom principu, te se stoga na zakrivljenim dijelovima pruge prednost daje ogradi. To je zato što centrifužna sila gura željeznički prijevoz prema van, povećavajući kontaktni pritisak između flange i smanjujući adheziju. U slučaju visokog bočnog potiska rizik od odlaženja značajno se povećava.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

U konstrukciji unutarnjih šina na krivinama nalaze se šipke. Razmak između šina je blizu i obično je 6 do 12 inča od željeznice i dizajniran je u skladu s klasom željezničke pruge i brzinom te s geometrijom željezničkog vozila, uključujući. Ovaj bliski razmak pomaže u sljedećim stvarima:

Uređaj za presretanje pruga prije odvođenja vozila iz željeznice

Minimizirati bočno pomicanje za smanjenje flange penjanje

Nježno recenter kotač natrag na trčanje tračnice

U slučaju da je zaštitna ograda napravljena na određenu krutost i kut kako bi se stabilizirala i apsorbirala kinetička energija tijekom kontakta s zaštitnom ogradom, i kako bi se izbjeglo da kontaktna zaštitna ograda izazove naglo usporavanje ili konstrukcijski kvar. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 765/2008 Europska komisija je odlučila o utvrđivanju zahtjeva za zaštitu od opasnosti za životinje.

Željeznička zaštita protiv provjere željeznice: Partnerstvo za sigurnost

U osiguravanju sigurnosti na željeznici, zaštitne ograde i kontrolne ograde obavljaju različite funkcije. Čuvari se instaliraju na unutarnjoj ivici željeznice na mostovima i razini prelaza, što su područja koja su najposljedičnija za nesreće. Njihova glavna svrha je da obuzdaju odvod. Kada se vlakov kolje odlazi od šine, zaštita će voditi i skrenuti to kolo od vanjskog područja šine, apsorbirajući dio udarca. Čezke imaju suprotnu ulogu. Ček šine postavljene su na unutarnjoj ivici šine na krivini. Ček šine aktivno upravljaju djelovanjem centrifužne sile uzimanjem flange kotača, što održava kotače unutar šina i pravilno poravnanim tijekom okreća. To je suprotno od kontrolnih šina, od kojih se na nekim mjestima očekuje da obavljaju svoju funkciju bez da budu primjetni. Čuvari se koriste u područjima gdje bi posljedice kvara bile najteže. Za razliku od toga, prisutnost kontrolnih šina najčešće se javlja na mjestima gdje željeznice zahtijevaju rutinsko održavanje.

Karakteristika željezničke zaštite

Glavna svrha Preusmjeriti ispražnjena kotača Sprečiti penjanje kotača na krivinama

U slučaju da se ne provede primjena ovog pravila, za svaki proizvod koji se upotrebljava za proizvodnju proizvoda, potrebno je utvrditi:

U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, za sve druge vrste vozila, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog Pravilnika, mora se upotrebljavati sljedeći sustav:

Mehanska akcija Absorbira energiju bočnog udara Dinamički ograničava prazninu flange

Često postavljana pitanja

Koja je glavna funkcija željezničkih ograda?

Glavna funkcija željezničkih ograde je preusmjeravanje bočnih sila koje su uključene u odvojanje ili sudare tijekom kritičnih infrastrukturnih događaja na krivuljama, prekidačima i razini prelaza.

Gdje se uglavnom nameću željezničke ograde?

Željezničke ograde postavljene su na područjima s visokim rizikom od iskrcanja kao što su oštre krivulje, mostovi, tuneli i razini prelaza koji su podložni vanjskim silama poput centrifužne sile ili ulaza vozila.

Kako se željezničke ograde razlikuju od kontrolnih ograda?

Čelične ograde za zaštitu željeznice dizajnirane su tako da upravljaju odvojanjem od željezničke pruge preusmjeravanjem kotača i upravljanjem energijom bočnog udara. S druge strane, čekiće su dizajnirane tako da održavaju kotače u ravnoteži i da ih drže u položaju tijekom uskih krivina.