မီးရထားလမ်းဘေးကာရှို့အားဖြင့် မတော်တဆမှုများကို မည်သို့ကာကွယ်နိုင်ပါသနည်း။

မီးရထားလမ်းဘေးကာရှို့များ၏ အဓိက ကာကွယ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်

မီးရထားလေးများ ပုံမှန်မဟုတ်သည့် အခြေအနေများတွင် လမ်းကြောင်းမှ ထွက်သွားခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် မီးရထားလေးများ ဖြတ်သန်းသည့် ဘေးတွင် အထူးအကာအကွယ်များ (guardrail) ကို တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ဥပမါ- မီးရထားလေးများ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လမ်းကြောင်းကို အလျင်အမြန် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ကားများ မီးရထားလေးများ ဖြတ်သန်းသည့် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ စီးဝင်သည့်အခါ ဖြစ်ပါသည်။ မီးရထားလေးများ လမ်းကြောင်း၏ အဆုံးသို့ တိုက်မိပါက လမ်းကြောင်းကို ဝိုင်းရံထားသည့် အထူးအကာအကွယ်များနှင့် မီးရထားလေးများ၏ ဘီးများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အကာအကွယ်အစိတ်အပိုင်းများ (wheel flanges) သည် မီးရထားလေးများ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အရေးကြီးသည့် အချက်တွင် ရှိနေသည့် အားပေးမှုအမှတ်ဖြစ်လာပါသည်။ အကာအကွယ်များ မရှိပါက မီးရထားလေးများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ တက်လာပြီး လမ်းကြောင်းမှ ထွက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ မီးရထားလေးများကို ဘေးဘက်သို့ ဖိအားပေးသည့် အပြင်ပိုင်းအားများကြောင့် မီးရထားလေးများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါသည်။ အဓိကအားဖြင့် ရံလုပ်မှုအား (vertical force) သည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အများဆုံးဖြစ်ပြီး လမ်းကြောင်းမှ ထွက်သွားစေနိုင်သည့် ဘေးဘက်သို့ ဖိအားပေးသည့် အားများကို အကာအကွယ်များက ထောက်ပံ့ပေးပါသည်။ လမ်းကြောင်း၏ အရေးကြီးသည့် နေရာများတွင် အထူးအကာအကွယ်များကို တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြင့် မီးရထားလေးများ လမ်းကြောင်းမှ ထွက်သွားခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။ ဤသည်မှာ မီးရထားလေးများပေါ်တွင် ခရီးသွားများ၏ အသက်အန္တရာယ်ကို ကာကွယ်နိုင်ခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သယ်ဆောင်နေသည့် လူများနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အသက်အန္တရာယ်ကို ကာကွယ်နိုင်ခြင်းကို ခွဲခြားပေးသည့် အရေးကြီးသည့် အချက်ဖြစ်ပါသည်။

လေးထောင့်ဖြတ်ကုန်းများတွင် ဘေးဘက်မှ ခြိမ်းခြောက်မှုများကို မည်သို့ မော်တော်ရထား အကာအကွယ်စနစ်များဖြင့် လျော့ပါးစေသနည်း

ကားများ သို့မဟုတ် ကုန်တင်ကုန်သုံးယာဥ်များသည် ရထားလမ်းပေါ်သို့ မောင်းဝင်လာပါက ရထားနှင့် ယာဥ်တို့ တုံ့တိုးမှုဖြစ်ပွားမှုများ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပါသည်။ သို့သော် လမ်း-ရထားဖြတ်ကုန်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ရထားအကာအကွယ်စနစ်များသည် တုံ့တိုးမှုများ၏ အားကို စုပ်ယူခြင်းနှင့် လှည့်စေခြင်းဖြင့် တုံ့တိုးမှုများနှင့် မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားနိုင်ခြေကို လျော့ပါးပေးပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရာတွင် ရထားအကာအကွယ်စနစ်များသည် ဖြတ်ကုန်းများတွင် တုံ့တိုးမှုများကို လမ်းညွှန်ပေးခြင်းနှင့် ပြန်လည်လောင်းလောင်းပေးခြင်းအတွက် တုံ့တိုးမှု လောင်းလောင်းမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို ပေးစေပါသည်။ အကာအကွယ်စနစ်များ၏ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လမ်းညွှန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ရထားများ ဘေးဘက်မှ လမ်းမှ ခွဲထွက်မှုများကိုလည်း ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ အသက်ရှင်မှုများကို ကာကွယ်ပေးခြင်းနှင့် လူမှုအဖွဲ့အစည်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျော့ပါးပေးခြင်းအပိုင်းအပြိုင်တွင် အကာအကွယ်စနစ်များသည် ဖြတ်ကုန်းများနှင့် လမ်းမှ ခွဲထွက်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့် ရထားလမ်းပေါ်ရှိ ပစ္စည်းများကိုလည်း ကာကွယ်ပေးပါသည်။ တည်ဆောက်မှုအဆင့်တွင် ယာဥ်များ ဖြတ်ကုန်းများသို့ မောင်းဝင်မှုများကို အကောင်းမောင်းအောင် ကာကွယ်ပေးနိုင်ရန် အကာအကွယ်စနစ်များ၏ တည်နေရာကို သတ်မှတ်ပါသည်။

တုံ့တိုးမှုအောက်တွင် ဘီးများ၏ လမ်းညွှန်မှု - လမ်းမှ ထွက်သော လှုပ်ရှားမှုများကို ပြန်လည်လောင်းလောင်းခြင်း

ဘေးဘက်မှ တုံ့တိုးမှုဖြစ်ပါက အကာအကွယ်စနစ်တစ်ခုသည် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

ဖလန့်စ် ပိတ်မှု - ဘီးဖလန့်စ်များကို ဖမ်းဆုပ်ထားပြီး ဘက်ဘက်သက်သက် ရွေ့လျားမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။

ထိခိုက်မှုအား ပြောင်းလဲပေးခြင်း - ဘက်ဘက်သက်သက် ထိခိုက်မှုများကို ရေးလ်ပေါ်တွင် ရှေးနောက်ဘက်သို့ ရွေ့လျားမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။

ဘီးများ ရေးလ်အပေါ်သို့ တက်ခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်း - ၎င်းတို့၏ သီးသန့်အမြင့်များသည် ဘီးများ ရေးလ်အပေါ်သို့ တက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

ဤပေါင်းစပ်ထားသော ပိတ်မှုစနစ်သည် ဘက်ဘက်သက်သက် အားကြီးမှုများ အသုံးပြုသည့်အခါတွင်ပါ ဘီးနှင့် ရေးလ်အကြား အမှန်အကန် ညှိမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်သည်။ FRA အချက်အလက်များအရ ဂေါ်ဒ်များပါဝင်သော ဖြတ်ကုန်းများတွင် ဂေါ်ဒ်များမပါဝင်သော ဖြတ်ကုန်းများထက် ၇၄ ရှုံးမှုများ ပိုများသည်။ ဤသည်မှာ ရေးလ်အတားအဆီးများ၏ ဒီဇိုင်းသည် ရှုံးမှုများကို အကောင်းဆုံး ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြသည်။

အန္တရာယ်များရှိသော အခြေခံအဆောက်အအုပ်များပေါ်တွင် ရထားလမ်း အတားအဆီးများ၏ ရည်ရွယ်ချက်ရှိသော ဒီဇိုင်း

ရထားလမ်းကာကွယ်ရေးဂိတ်များကို ရထားလမ်းပေါ်မှ ထွက်ပြေးသွားခြင်း၏ အန္တရာယ်များသည့် နေရာများတွင်သာ စီမံခန့်ခွဲထားပြီး ကျပန်းမူအရ ဘယ်တော့မှ စီမံခန့်ခွဲခြင်း မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ကျစ်လျစ်သော လမ်းကြောင်းများတွင် ကာကွယ်ရေးဂိတ်ကို ဦးစားပေး စီမံခန့်ခွဲထားသည်။ ဒါက စက်ဘီးကို အပြင်ကို တွန်းထုတ်တဲ့ ဗဟိုကွေ့အားကြောင့် ဖြစ်ပြီး ဘားအံအကြား ထိတွေ့မှု ဖိအားကို တိုးစေပြီး ကပ်မှုကို လျော့စေလို့ပါ။ ဘေးဘက် တွန်းအားမြင့်တဲ့ ဇာတ်လမ်းမှာ ရထားလမ်းမှထွက်ဖို့ အန္တရာယ်က သိသိသာသာ တိုးလာပါတယ်။

ရူပဗေဒဆိုင်ရာ အချက်အလက်များဖြင့် နေရာချထားခြင်း: ဗဟိုကွေ့အားနှင့် အချပ်အဆက် ထိတွေ့မှုကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း

မျဉ်းကွေးပေါ်က အတွင်းဘူတာရဲ့ တည်ဆောက်မှုမှာ အကာအကွယ်တွေ ပါဝင်ပါတယ်။ ရထားလမ်းများ၏ အကွာအဝေးသည် နီးစပ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ရထားလမ်းမှ ၆ မှ ၁၂ လက်မအထိရှိပြီး ရထားလမ်းတန်းအစားနှင့် အမြန်နှုန်းနှင့် ရထားကားများ၏ ဂျီသြမေတြီအပါအဝင် ပုံစံထုတ်ထားသည်။ အနီးကပ်အကွာအဝေးက အောက်ပါအချက်တွေကို ကူညီပေးတယ်

ဘီးမောင်းမသွားခင် ဘီးအပြင်ဘက်ကို ဖြတ်တောက်ပါ

Flange တက်ခြင်းလျှော့ချရန်ဘက်လိုက်ရွှေ့လျားမှုလျှော့နည်း

ကြိုးကို ရထားလမ်းကြောင်းဆီ ပြန်လည်လှည့်ပါ။

အကာအကွယ်စင်သည် အကာအကွယ်စင်နှင့် ထိတွေ့မှုအချိန်တွင် လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအားကို တည်ငြိမ်စေရန်နှင့် စုပ်ယူရန်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော အမှန်အကန်ဖောက်မှုနှင့် ထောင်လှန်းမှုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး အကာအကွယ်စင်နှင့် ထိတွေ့မှုကြောင့် အရှိန်မှုန်သော နှေးကွေးမှု (sudden deceleration) သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ဖြစ်ပါသည်။ အကာအကွယ်စင်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဒေသအပေါ် ပိုမိုမြင့်မားသော အန္တရာယ်များရှိသောကြောင့် တံတားများ၊ မြေအောက်မှောင်ခုံများနှင့် မြေမြင့်များတွင် အကာအကွယ်စင်များကို တပ်ဆင်ရာတွင် အလားတူ အန္တရာယ်အခြေပြု အကြံပေးမှုများကို အသုံးပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့် အန္တရာယ်အခြေပြု ဘေးကင်းရေးနယ်မြေကို စုစည်းမှုဖြင့် တည်ဆောက်ပေးပါသည်။

မီးရထားအကာအကွယ်စင် နှင့် စစ်ဆေးရထား (Check Rail): ဘေးကင်းရေးအတွက် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း

မီးရထားလမ်းပေါ်တွင် ဘေးကင်းရေးကို အာမခံရာတွင် ကာကွယ်ရေးအက်စ် (guardrails) နှင့် စစ်ဆေးရေးအက်စ် (check rails) တို့သည် လုပ်ဆောင်ချက်များ ကွဲပြားပါသည်။ ကာကွယ်ရေးအက်စ်များကို မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ခြေအများဆုံးသော တံတားများနှင့် မီးရထားလမ်းဖြတ်ကူးခြင်းနေရာများတွင် မီးရထားလမ်း၏ အတွင်းဘက်စွန်းတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အဓိကရည်ရွယ်ချက်များမှာ မီးရထားလမ်းမှ လွဲချော်ခြင်းကို ထိန်းသိမ်းပေးရေးဖြစ်ပါသည်။ မီးရထားဘီးတစ်လုံးသည် မီးရထားလမ်းမှ လွဲချော်သောအခါ ကာကွယ်ရေးအက်စ်သည် ဘီးကို မီးရထားလမ်း၏ အပြင်ဘက်သို့ လမ်းညွှန်ပေးပြီး လွဲချော်မှု၏ အားသို့မဟုတ် ထိခိုက်မှုအားကို အနည်းငယ်စုပ်ယူပေးပါသည်။ စစ်ဆေးရေးအက်စ်များသည် အဆိုပါအချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အချက်များကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ စစ်ဆေးရေးအက်စ်များကို မီးရထားလမ်း၏ အတွင်းဘက်စွန်းတွင် မီးရထားလမ်းကွေးခြင်းနေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ စစ်ဆေးရေးအက်စ်များသည် ဘီးများ၏ ဖလောင်းများကို ဖမ်းဆုပ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖမ်းဆုပ်ခြင်းဖြင့် မီးရထားလမ်းကွေးခြင်းအချိန်တွင် ဘီးများသည် မီးရထားလမ်းအတွင်းတွင် အမျှတစွာ တည်နေပါသည်။ ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များသည် စစ်ဆေးရေးအက်စ်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပါသည်။ အချို့သောနေရာများတွင် စစ်ဆေးရေးအက်စ်များသည် မှုန်းမှုန်းမျှ မြင်သာမှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် မျှော်လင့်ထားပါသည်။ ကာကွယ်ရေးအက်စ်များကို မှုန်းမှုန်းမျှ မှုန်းမှုန်းမျှ အန္တရာယ်အများဆုံးဖြစ်နိုင်သော နေရာများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ထိုနှိုင်းယှဉ်မှုနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် စစ်ဆေးရေးအက်စ်များကို မီးရထားလမ်းများအတွက် ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှုများ လုပ်ရန် လိုအပ်သော နေရာများတွင် အများဆုံးတွေ့ရှိရပါသည်။

အထူးလုပ်ဆောင်ချက်ရှိသည့် မီးရထားလမ်းကြောင်း ကာရှို့မှုအတားအဆီး (ဂါဒ်ရေးလ်)

အဓိကရည်ရွယ်ချက် - မီးရထားဘီးများ လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်သွားမှုကို ပြန်လည်လမ်းညွှန်ခြင်း။ မီးရထားဘီးများ ကွေးမှုနေရာများတွင် လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်သွားမှုကို ကာကွယ်ခြင်း

လုပ်ဆောင်မှုအမျိုးအစား - ဘီးများ လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်ပြီးနောက် ထိန်းသိမ်းခြင်း။ ဘီးများ လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်မှုကို ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်း

အရေးကြီးသည့် တပ်ဆင်မှုနေရာများ - တံတားများ၊ မီးရထားလမ်းကြောင်းဖြတ်ကူးရာနေရာများ၊ ကွေးမှုများ (ကွေးမှုအနည်းဆုံး ၂° အထက်)

ယန္တရားဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှု - ဘီးများ၏ ဘေးဘက်မှ ထိခိုက်မှုစွမ်းအားကို စုပ်ယူခြင်း။ ဘီးများ၏ အပ်စ် (flange) အကွာအဝေးကို အလိုအလျောက် ထိန်းညှိခြင်း

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မီးရထားလမ်းကြောင်း ကာရှို့မှုအတားအဆီး (ဂါဒ်ရေးလ်) ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အဘယ်နည်း။

မီးရထားလမ်းကြောင်း ကာရှို့မှုအတားအဆီး (ဂါဒ်ရေးလ်) ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကွေးမှုနေရာများ၊ မီးရထားလမ်းကြောင်း ပေါင်းစည်းမှုနေရာများ (switches) နှင့် မီးရထားလမ်းကြောင်းဖြတ်ကူးရာနေရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အရေးကြီးသည့် အခြေခံအဆောက်အအိမ်ဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်များအတွင်း မီးရထားဘီးများ လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ထိတ်တွေ့မှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ဘေးဘက်မှ အားများကို ပြန်လည်လမ်းညွှန်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။

မီးရထားလမ်းကြောင်း ကာရှို့မှုအတားအဆီး (ဂါဒ်ရေးလ်) များကို မည်သည့်နေရာများတွင် အများဆုံးတပ်ဆင်လေ့ရှိသနည်း။

မီးရထားလမ်းကြောင်း ကာရှို့မှုအတားအဆီး (ဂါဒ်ရေးလ်) များကို ဘီးများ လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်မှုအတွက် အန္တရာယ်များသည့် နေရာများတွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ ဥပမါ - ကွေးမှုများ၊ တံတားများ၊ မီးရထားလမ်းကြောင်းအောက်ခေါင်းများ (tunnels) နှင့် မီးရထားလမ်းကြောင်းဖြတ်ကူးရာနေရာများ စသည်တို့ဖြစ်ပြီး ဤနေရာများသည် အလှည့်အပေါက်အား (centrifugal force) သို့မဟုတ် ယာဉ်များ၏ မျှော်လင့်မထားသည့် ဝင်ရောက်မှု (vehicle incursions) စသည့် အပြင်ပိုင်းအားများကို ခံနေရသည့်နေရာများဖြစ်သည်။

မီးရထားလမ်းကြောင်း ကာရှို့မှုအတားအဆီး (ဂါဒ်ရေးလ်) များသည် စက်စွမ်းစမ်းမှုအတားအဆီး (check rails) များနှင့် မည်သည့်နည်းဖြင့် ကွဲပါသနည်း။

ရောင်းလိုင်းကာကွယ်ရေး ဝိုင်ယာကြိုးများကို ဘီးများကို ပြန်လည်လမ်းညွှန်ပေးခြင်းဖြင့် ရောင်းလိုင်းမှ ထွက်ပေါက်ခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲရန်နှင့် ဘေးဘက်မှ တိုက်ခိုက်မှုစွမ်းအားကို စီမံခန့်ခွဲရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် စွမ်းအားစုစုပေါင်း ဝိုင်ယာကြိုးများကို ကောက်ကောက်ညှိသော ကွေးမှုများတွင် ဘီးများကို အမှန်အကန် ညှိပေးခြင်းနှင့် နေရာချပေးခြင်းအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။