ရောင်းထောက်မှုအတွက် ဘယ်လောက်အကွာအဝေးက သင့်တော်ပါသလဲ။

နိုင်ငံတကာ မီးရထား ရောင်းထောက်မှုများနှင့် အကွာအဝေးအတွက် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုများ

ဥရောပ မီးရထားများအတွက် ဂေးဂ် ညှိခြင်းနှင့် ဘေးဘက် အကွာအဝေး လမ်းညွှန်ချက်များ

ဥရောပနိုင်ငံများ၏ ရထားလမ်းစနစ်များသည် UIC 712 နှင့် EN 15273-3 တွင် ဖော်ပြထားသော ဘေးဘက်အကွာအဝေးဆိုင်ရာ တင်းကြပ်သော လမ်းညွှန်ချက်များကို လိုက်နာကြသည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်များသည် ကာကွယ်ရေးအိုးများနှင့် ရထားပေါ်တွင် ပေးထားသော ဘေးဘက်အကွာအဝေးအတွက် အနည်းဆုံးလိုအပ်ချက်များကို ဖော်ပြပေးပြီး ၄၀ မှ ၆၀ မီလီမီတာအထိ ဖြစ်သည်။ ဤအကွာအဝေးများကို လမ်းပေါ်ရှိ အကွေးများနှင့် အမြန်နှုန်းအများအပေါ်မူတည်၍ ပြောင်းလဲပေးရပါမည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် အစိတ်အပိုင်းများကို သတ်မှတ်ထားသော အရွယ်အစားများမှ ± ၁.၅ မီလီမီတာအတွင်း ထိန်းသိမ်းရန် သေချာစေရပါမည်။ အထူးသဖြင့် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုရှိသော အပိုင်းများတွင် ရထားဘီးများ ပေါ်တွင် တက်လာခြင်း (wheel climbing) ဖြစ်ပွားမှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ လိုက်နာမှုကို သေချာစေရန်အတွက် လမ်းစနစ်စစ်ဆေးသူများသည် လေဆာတိုင်းတာမှုကိရိယာများဖြင့် လမ်းစနစ်၏ အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို နှစ်စဥ်နှစ်ကြိမ် တိုင်းတာရန် လိုအပ်ပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းများကို သတ်မှတ်ထားသော အရွယ်အစားများမှ ထွက်လောက်သည်ဟု တွေ့ရှိပါက ထိုလမ်းစနစ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို အသုံးပြုမှုမှ ဖျက်သိမ်းရပါမည်။

FRA နှင့် ဥရောပနိုင်ငံများ၏ ဖရော့ဂ် ကာကွယ်ရေးရေးလ်အကွာအဝေးနှင့် ဘီးများကို လမ်းညွှန်ပေးခြင်းဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုများ

ရထားဘီးများသည် လမ်းကြောင်းခွဲမှတ်တမ်းများ (turnouts) ဖြတ်သန်းရာတွင် ကျဆင်းမှုမဖြစ်စေရန်နှင့် အမှန်ကန်စွာ လမ်းညွှန်ပေးနိုင်ရန်အတွက် ဥရောပစံနှုန်းများအရ ကာကွယ်ရေးဘီးများ (guard rail frogs) အကြား အကွာအဝေးကို ၄၂ မှ ၄၈ မီလီမီတာအထိ လျော့ချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥရောပစံနှုန်းများသည် ရထားဘီးများကို အမှန်ကန်စွာ လမ်းညွှန်ပေးနိုင်ရန်အတွက် ကာကွယ်ရေးဘီးများအကြား အကွာအဝေးကို ပိုမိုနီးကပ်စေသည်။ ဥရောပစံနှုန်းများသည် မြောက်အမေရိကစံနှုန်းများထက် ပိုမိုတင်းကြပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဖက်ဒရယ် ရထားစနစ်အုပ်ချုပ်ရေး (FRA) သည် အမြန်နှုန်းနောက်ကျသော လမ်းကြောင်းခွဲမှတ်တမ်းများ (ဥပမါ- ၂၅ ကီလိုမီတာ/နာရီ သို့မဟုတ် ထိုထက်နောက်ကျသော အမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သော လမ်းကြောင်းခွဲမှတ်တမ်းများ) အတွက် ကာကွယ်ရေးဘီးအကွာအဝေးကို ၅၇ မီလီမီတာအထိ ခွင့်ပြုထားပါသည်။ စည်းမျဉ်းနှစ်ခုကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော ကွဲပြားမှုရှိပါသည်။ ဥရောပနိုင်ငံများသည် EN 15273-3 စံနှုန်းဖြင့် ပိုမိုတင်းကြပ်ပြီး အမေရိကန်နိုင်ငံများသည် Rule 213.135 ဖြင့် ပိုမိုတင်းကြပ်ပါသည်။ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်မှာ ဥရောပနိုင်ငံများသည် ဘီးများ၏ ဘေးဘက်အားများကို ထိန်းညှိရာတွင် အဆုံးသတ်တွင် ချွန်ထားသော ကာကွယ်ရေးဘီးများ (tapered guard rails) ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အားသိုက်မှုကို ပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးရာတွင် မြောက်အမေရိကနိုင်ငံများထက် ၃၀% အထိ အကျေးဇူးရှိပါသည်။

မီးရထားလမ်းကြောင်းများအတွက် ကာကွယ်ရေးဘီးများနှင့် ၎င်းတို့၏ အကွာအဝေးများအတွက် အင်ဂျင်နီယာအခြေခံများ

ခေါင်းစဉ်၊ အပိုထွက်နေမှုနှင့် ကွေးခေါက်မှုအချင်းအမြားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသော အရှယ်ပေးခြင်း တွက်ချက်မှု

အခြေခံလမ်းကြောင်း ဂျီဩမေတြီအပြင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ကာကွယ်ရေး ဘားများ၏ အကွာအဝေးကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အခြားသော အရေးကြီးသော အချက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ လမ်းကြောင်းနှင့် ယာဉ်များ၏ လုပ်ဆောင်မှု အရည်အသွေးများကို အလျားလိုက်နှင့် မျောင်းလိုက် ကွေးမှုများတွင် ယာဉ်များ၏ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် စီးဆောင်းမှု စီးဆောင်းမှု အကြောင်းကို နားလည်ထားရပါမည်။ အရေးအကြီးဆုံး သုံးမျေားသော အကျော်အထင်ဖြစ်စေသော အချက်များမှာ- အထက်တွင် ကွေးမှု (superelevation)၊ ရှေ့တွင် ထောက်ထားသော ယာဉ်၏ အပိုထွက်နေသော အစိတ်အပိုင်း (overhang of the leading vehicle) နှင့် မျောင်းလိုက် ကွေးမှု၏ အနံ (radius of the vertical curve) တို့ဖြစ်သည်။ ရထားများသည် ကွေးမှုများကို ဖြတ်သန်းစဥ်အတွင် အလျားလိုက် ကွေးမှု၏ အပြင်ဘက် ရိုးတွင် ဖိအားပေးသည့် အလှည့်ကွေးအား (centrifugal forces) ကို ခံစားရပါသည်။ ထိုအတွက်ကြောင့် ဘီး၏ အနားထောက်အစိတ်အပိုင်း (wheel flange) နှင့် ရိုးကြား ထိတွေ့မှု ဖိအားသည် ပိုမိုများပေါ်လာပါသည်။ ဥပမောပမာအားဖြင့် ၂၀၀ မီတာ အနံရှိသော ကွေးမှုတွင် ၁၅၀ မီလီမီတာ အထက်တွင် ကွေးမှု (superelevation) ရှိပါက ဖော်ပြပါ ကွေးမှုအတွက် အများအားဖြင့် ဖော်ပြပါ ကွေးမှုများထက် ၁၅-၂၀ % ပိုမိုများပေါ်လာသော ရိုးများ၏ အကွာအဝေး လိုအပ်ပါသည်။ အပူခါးအပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ ဥပမောပမာအားဖြင့် သံမဏိသည် အပူခါး ၁၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် တိုးလာသောအခါ ၁.၂ မီလီမီတာ ချဲ့ထွင်လေ့ရှိပါသည်။ ထိုကြောင့် အများအားဖြင့် အမြန်နှုန်းများဖြင့် လုပ်ဆောင်မှုများ သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင် အပူခါးများ အလွန်များပေါ်လာသောအခါ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သော မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ခေတ်မှီ အသုံးပြုသည့် အသုံးပြုမှုဆော့ဖ်ဝဲများတွင် အပူခါး ချဲ့ထွင်မှုကို ထည့်သွင်းထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ဘီး-ဂါ့ဒ်ရေးလ် အင်တာအက်က်ရှင် - ပါဝင်မှုအကွာအဝေး၊ ဖလန့်ခ် ထိတွေ့မှုပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အားလုပ်ပိုင်ခွင့် လွှဲပေးခြင်း

ကောင်းမောင်းသော ဘီး-ဂါ့ဒ်ရေးလ် ထိတွေ့မှုသည် ထိရေးသော လမ်းညွှန်မှုကို အားပေးပါသည်။ ဖလန့်ခ် ထိတွေ့မှုသည် ၃၀–၄၅ ဒီဂရီတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဘေးဘက်အားများကို ဖ distribute လုပ်ပေးပြီး ရထားပေါ်မှ လွဲချော်မှုအန္တရာယ်ကို လျော့နည်းစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဓိကအချက်များမှာ -

- ပါဝင်မှုအကွာအဝေး - ဘီးအလုပ်အများဆုံးအချင်း၏ ၁.၈ ဆ ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းဖြင့် ဂါ့ဒ်ရေးလ်နှင့် ဘီးအကြား ဘေးဘက်အားများကို စုပ်ယူနိုင်ရန် လုံလောက်သော အကွာအဝေးကို အာမခံပေးပါသည်။

- ဖလန့်ခ် စောင်းထောင်မှု - ၅၅–၆၅ ဒီဂရီသည် ဘေးဘက်အားများ၏ ဒေါင်လှီးဖောက်ထုတ်မှုကို ဂါ့ဒ်ရေးလ်သို့ ပြန်လည်လွှဲပေးရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။

- အားလုပ်ပိုင်ခွင့် လွှဲပေးမှု ထိရေးမှု - အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးတွင် ထိခိုက်မှုစွမ်းအား၏ ၇၀–၈၅% ကို စလီပါများသို့ လွှဲပေးနိုင်ပါသည်။

မလုံလောက်သော ညှိနှိုင်းမှုသည် ဘီး၏ မျက်နှာပုံကို ထိတွေ့ပြီး ဘေးဘက်အားများ၏ ၄၀% ထက်များစေသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို စုပ်ယူနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့ဖြစ်ခြင်းဖြင့် လမ်းကွဲမှု (turnout) အတွင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုအချိန်တွင် လုံခြုံရေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။

မှန်ကန်သော အကွာအဝေးများ မရှိခြင်းကြောင့် မီးရထားဂါ့ဒ်ရေးလ်များပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ - သီးခြားဖြစ်ရပ်များမှ သင်ယူရရှိသော သင်ခန်းစာများ
ဒာဘီ ဂိုင်းဇွန်ရှင် (ယူကေ၊ ၂၀၁၉) - လမ်းကွဲမှုကာကွယ်ရေးအတွက် ဘေးဘက်အကွာအဝေး ၂၂ မီလီမီတာ ပိုများခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် Derby Junction တွင်ဖြစ်ပွားခဲ့သော အဖြစ်အပျက်သည် မကုစားရသော သေးငယ်သော ပြဿနာများသည် အရေးကြီးသော ပြဿနာများကို ဖော်ဆောင်လာနိုင်ကြောင်းကို ထင်ဟပ်စေခဲ့သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများအရ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတွင် EN 15273-3 စံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီသည့် အပို ၂၂ မီလီမီတာ အကွာအဝေးရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤတန်ဖိုးသည် စံနှုန်းအတိုင်း ထုံးမော်ပုံစံ ပံ့ပိုးမှုခုံ (standard pencil) ၏ ထူမှုနှင့် ညီမျှသည်။ ဤအကွာအဝေးကြောင်းဖြစ်ပွားသော အမှုန်အမှုန်ပြောင်းလဲမှုသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရောင်းလုံးများ ဖောက်ထွက်သောအခါ အမှုန်အမှုန်ပြောင်းလဲမှုကို မတည်မြဲစေခဲ့ပြီး ထိုအမှုန်အမှုန်ပြောင်းလဲမှုသည် ဖရော့ (frog) တွင် အားများ၏ ပုံမှန်ဖ distribution ကို ပျက်ပါသည်။ ထို့အပြင် လမ်းညွှန်စနစ် (guidance system) သည် ၄၀% အထိ အကောင်အကျင်းမှု ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဖရော့ (လမ်းညွှန်စနစ်) သည် ဘေးအန္တရာယ်ဖော်ဆောင်နိုင်သော ဘေးဘက်သို့ ရွေ့လျားမှုများနှင့် ရောင်းလုံးများ လမ်းကြောင်းမှ ထွက်သွားခြင်းများကို ဖော်ဆောင်နိုင်လာခဲ့သည်။ အကွာအဝေးပြဿနာသည် သေးငယ်သော အရှုပ်အထွေးကြောင့် မျက်စိဖြင့် မမြင်နိုင်သည့် အခြေအနေဖြစ်သည်။ ပုံမှန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစစ်ဆေးမှုများအတွင်း ဤပြဿနာကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် အထူးလေဆာ ညှိနှိုင်းရေး စက်ကိရိယာများ လိုအပ်သည်။ ဤအဖြစ်အပျက်သည် မြောက်အင်္ဂလိပ်နှင့် ဥရောပ နိုင်ငံများတွင် မီလီမီတာအကွာအဝေးကို အထူးဂရုစိုက်စေသည့် မှုန်းမှုအသစ်ကို ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။

သူတို့သည် အန္တရာယ်များပိုမိုမြင့်မားသော ဆုံမှတ်များတွင် အထူးသဖြင့် အလိုအလျေက် တိုင်းတာမှုစနစ်များကို လိုအပ်ပါသည်။ ဤကျဥ်းမျောင်းသောနေရာများကို မှုန်းမှုန်းမှုများအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ လုံးဝ အလုပ်မလုပ်နိုင်စေရန် အတားအဆီးများအဖြစ် မြင်ကြပါသည်။

လိုက်လျောညီထွှင်သော မီးရထား ကာကွယ်ရေး မှုန်းမှုန်းများ ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းတွင် ဆန်းသစ်မှုများ

ရှုပ်ထွေးမှုနည်းသော အကာအကွယ်တန်းများသည် အပူခါးအပြောင်းအလဲများ၊ ပုံပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများနှင့် အလေးချိန်များများ တင်ဆောင်ရသည့်အခါ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာများကို အမြဲတမ်း ဖြေရှင်းပေးနိုင်ခဲ့ခြင်း မရှိပါ။ ပိုမိုတိက်မှုရှိသည့် စနစ်များတွင် အချိန်နှင့်တစ်ပါး အာရုံခံကိရိယာများနှင့် စက်သင်ယူမှု (machine learning) တို့ကို စတင်အသုံးပြုလာကြပြီး အချို့သော အခြေအနေများတွင် ဘေးဘက်အကွာအဝေးကို မီလီမီတာအတိအကျဖြင့် ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ ဤညှိမှုများကို လမ်းကြောင်း၏ အလယ်ပိုင်းတွင် တိုင်းတာရသည့် အပူခါးအချက်အလက်များ၊ ဘေးဘက်အကွာအဝေးကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် အစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပုံပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများနှင့် ဘေးဘက်အလေးချိန်တိုင်းတာမှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ပြုလုပ်လေ့ရှိပါသည်။ ဤညှိမှုများသည် နောက်ဆုံးတွင် လမ်းကြောင်းများ ကွေးသွားခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ပူပိုင်းဒေသတွင် အပူခါးများ တိုးလာသည့်အခါ အပူခါးများကို တိုင်းတာရန် အသုံးပြုသည့် အာရုံခံကိရိယာများသည် အရင်က လမ်းကြောင်းများ ကွေးသွားခြင်းကြောင့် အန္တရာယ်များဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါသည်။ ထိန်းချုပ်ထားသည့် အခြေအနေများတွင် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သည့် အကာအကွယ်တန်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ယခင်က တပ်ဆင်ထားသည့် အကာအကွယ်တန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရထားများ လမ်းကြောင်းမှ ခွဲထွက်သည့် အန္တရာယ်ကို ၄၀ ရှုရှု လျော့နည်းစေနိုင်ပါသည်။ အနေအထားအရ ဤစနစ်များသည် ပြဿနာများကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းပြီး လိုအပ်သည့် ပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်နေသည့် ပိုမိုဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည့် စနစ်များဖြင့် မီးရထားစနစ်များကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းနှင့် တည်ဆောက်ခြင်း နည်းလမ်းများကို လုံးဝ ပြောင်းလဲပေးနိုင်မှုရှိပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

ဥရောပနိုင်ငံများတွင် မီးရထားလမ်းကုန်းများ၏ အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ထားသည့် စံနှုန်းများများမှာ အဘယ်နည်း။

ဥရောပတွင် မီးရထားလမ်းကုန်းများ၏ အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ထားသည့် စံနှုန်းများတွင် UIC 712 နှင့် EN 15273-3 တို့ ပါဝင်ပြီး ၎င်းတို့သည် မီးရထားလမ်းကုန်းများကို လမ်းကြောင်းများမှ အနည်းဆုံးအကွာအဝေးများ၊ လမ်းကြောင်း၏ ကွေးခေါက်မှုနှင့် ရထားများ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အကွာအဝေးများကို ဖော်ပြထားပါသည်။

ဥရောပနိုင်ငံများ၏ ဖရော့ဂ်မီးရထားလမ်းကုန်းများ၏ အကွာအဝေးသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် မည်သည့်နည်းဖြင့် ကွဲပြားပါသနည်း။

ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ဖရော့ဂ်မီးရထားလမ်းကုန်းများ၏ အကွာအဝေးသည် ၄၂ မှ ၄၈ မီလီမီတာအထိ ပိုမှုန်စင်ပြီး အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် နှေးကွေးသည့် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှုများအတွက် ၅၇ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဘောင်းလုံးများ၏ ချိတ်ဆက်မှုကို ယာယီဖြုတ်နိုင်သည့် အခွင့်အရေးကို ပေးထားပါသည်။

မီးရထားလမ်းကုန်းများ၏ အပေါ်တွင် အကျူးအစွမ်းသုံးမှုသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးပါသနည်း။

မီးရထားနှင့် လမ်းကုန်းများ၏ အပေါ်တွင် အကျူးအစွမ်းသုံးမှုများသည် အင်တာဖေးစ်ထောင်ချောက်မှုထောင်ချောက်မှုများကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။ အင်တာဖေးစ်ထောင်ချောက်မှုထောင်ချောက်မှုများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း၊ အားများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် ဘေးထွက်အားများကို ထိရောက်စွာဖ distribute လုပ်ခြင်းတို့သည် မီးရထားများ လမ်းမှ ခွဲထွက်သည့် အခြေအနေများကို လျှော့ချရာတွင် အရေးကြီးပါသည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ဒာဘီ ဂျွန်ရှင်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် အဖြစ်အပျက်၏ အရေးပါမှုမှာ အဘယ်နည်း။

Derby Junction အဖြစ်အပျက်ကြောင့် ယူကေနှင့် ဥရောပသမဂ္ဂ (EU) ရထားလုပ်ငန်းများသည် ပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ရထားပေါ်မှ ပေါက်ကွဲမှုများဖြစ်စေနိုင်သည့် အကွာအဝေးများကို စနစ်တကျ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖဲ့၍ ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် ပိတ်ပေးရန်အတွက် အလိုအလျောက် တိုင်းတာမှုစနစ်များကို စတင်အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

အသစ်သောစနစ်များသည် ကာကွယ်ရေးရိုးများအတွက် အဘယ်သို့သော လုပ်ဆောင်မှုများကို ပေးစေသနည်း။

အသစ်သောစနစ်များသည် အချိန်နှင့်တစ်ပါတ်တည်း အသုံးပြုနိုင်သည့် စက်မှုသံသရာများနှင့် အတုအယောင် အသိဉာဏ် (AI) တို့ကို အသုံးပြု၍ ကာကွယ်ရေးရိုးများ၏ အကွာအဝေးများကို အကဲဖြတ်ပြီး ကာကွယ်ရေးရိုးများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အဖြစ်အပျက်များကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အကွာအဝေးများကို ညှိပေးပါသည်။ ထိုသို့သော စနစ်များသည် ရိုးများ၏ ပုံပေါ်မှုနှင့် အပူချိန်ပေါ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ရထားပေါ်မှ ပေါက်ကွဲမှုများ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေကို လျော့နည်းစေပါသည်။