EN
Стандарди и у складу са међународним железничким оградама и размаком
Упутства за усклађивање и бочно расчишћење кона за европске железнице
Европски железнички системи се придржавају строгих смерница о бочном просветлу одређених у UIC 712 и EN 15273-3. У овим смерницама су утврђени минимални захтеви за бочни прозор између заштитних рељева и тркачких рељева који треба да буде између 40 и 60 мм. Ове удаљености се мењају на основу крива и профила брзине на датом делу стазе. Зато инжењери морају да се побрину да су компоненте у оквиру +/- 1,5 мм од одређене димензије. Ово је да се спречи појава пењања точкова на шинама, посебно на секцијама са прелазима брзине. Да би се осигурала у складу, инспектори пруга морају да мере све елементе одређеног одељка пруге на пола године ласерским мерећим уређајима. Ако се утврди да су елементи ван спецификације, онда се цела дужина пруге уклања из употребе.
ФРА против европских приступа одвојености реља и вођења точкова
Да би се спречило падање точкова возова и да би се они правилно водили приликом проласка кроз окрете, европски стандарди захтевају мање растојања на заштитним пругама на 42 до 48 мм. Европски стандарди се односе на ближи распоред између штица за заштиту, како би се вожња возних точкова правилно водила. Европски стандарди за расподело су ограничивији од северноамеричких стандарда; на пример, Федерална управа за железнице (ФРА) дозвољава да разлази на заштитним пругама буду 57 мм за спорије брзине (тј. прекрете који се крећу брзином од 25 км / х или Постоји значајна разлика у правилима; Европљани су ограничиви са својим EN 15273-3, док су Американци ограничиви са својим правилом 213.135. Занимљиво је да европске земље имају 30% предности са својим коничним шпалама у преношењу снага удара од Северне Америке са правим шпалама у контроли страничних снага на жаби.
Основе инжењерства за железничке заштитне рељеве и њихово расподело
Динамички прозорски прозор
Шта још инжењер мора узети у обзир приликом одређивања распона заштитних ограда, осим основне геометрије пруге? Мора се разумети карактеристике рада стазе и возила у погледу проток возила преко стазе по хоризонталним и вертикалним кривинама. Три од најважнијих фактора који утичу на то су: надвисност, препрека водећег возила и радијус вертикалне кривине. Возови су подложни центрифугалним силама које их гурају према спољној шини када прелазе по кривини. Ово повећава снагу допира фланге точкова у рељеву. На пример, крива са радијусом од 200 м и 150 мм суперлевитације захтева 15-20% више растојања пруга у поређењу са правим пресеком. Такође се морају узети у обзир топлотне варијације. На пример, метал се шири за око 1,2 мм за сваких 10 степени повећања температуре. То је разлог за укључивање топлотне експанзије у савремени софтвер за симулацију у циљу спречавања несрећа које су узроковане високим брзинама рада или екстремним температурама околине.
Интеракција колеса-охранитељске шине: удаљеност за ангажовање, облик контакта фланге и пренос снаге
Добар контакт колана са заштитном пругом подстиче ефикасно вођење. Контакт фланге на 3045° је оптималан, јер помаже у дистрибуцији бочних снага и смањује ризик од одвијања. Примарни фактори су:
- Растојање улагања: 1,8× пречник точкова гарантује довољно удаљености од заштитне рељева да апсорбује бочне снаге
- Нагиб фланге: 55-65° је оптималан за реканнализацију латералног оптерећења вертикалних компоненти на заштитни рељ
- Ефикасност преноса снаге: 70-85% енергије удара се преноси на спаваће на оптималном размаку
Недостатан равнац контактира ходач точкова и апсорбује мање од 40% бочних снага, што угрожава безбедност приступа када се промени прав.
Утјецај неправилног размакања железничких страних шина: Учести из специфичних догађаја
Дерби Џонцон (Велика Британија, 2019): Утјецај 22 мм вишка бочног растојања на заштиту присутности
Инцидент који се догодио у Дерби Јунцон-у 2019. године нагласио је како мали нетретирани проблеми могу довести до значајних проблема. Истраживачи су утврдили да је у једној од компоненти било додатних 22 мм растојања у супротности са стандардима EN 15273-3. Ова вредност је једнака дебелини стандардне оловке. Овај јаз створио је нестабилност у кретању возних точкова који пролазе кроз подножје, што је заузврат поремећено нормалну дистрибуцију снага на жабама, као што је у систему вођења изгубила ефикасност од 40%. И тако је жаба (система за вођење) постала способна да изазива несигурна бочна кретања и излаза из пута. Проблем са размаком био је, наравно, невидљив голим оком. Потребна би посебна опрема за ласерско усклађивање да би се открила током нормалних провера одржавања. Овај инцидент је створио нови феномен у железничком раду, где се у Великој Британији и ЕУ испитује размак у мм.
Потребни су им аутоматизовани системи мерења, посебно на раскрсницама са повећаним ризицима, гледајући на тесне просторе као на потпуне препреке, а не на тривијалне препреке.
Иновације у пројектовању адаптивних железничких стражара
Једноставни растојања са оградама су стално неуспела да реше проблеме који се јављају са променама температуре, хабање и тешка оптерећења. Напреднији системи почињу да укључују сензоре у реалном времену и машинско учење тако да се у неким случајевима могу направити прилагођавања са милиметровом тачношћу за бочни прозор. Ове прилагођавања се обично чине на основу топлотних мерења у средини стазе, хабања на фланзима и мерења бочних оптерећења. Ове прилагођавања на крају спречавају изградњу загнуте пруге. У случају топлотних таласа, сензори топлотне експанзије историјски су стварали опасне инциденте са скрцањем стазе. У контролисаним студијама случаја, паметне ограде су смањиле ризик од изласка на прекидачким тачкама за 40 одсто у поређењу са претходним инсталацијама. У суштини, ови системи имају потенцијал да потпуно обнови начин на који се железнички системи дизајнирају и граде паметнијим и софистициранијим системима који преузимају одговорност да предвиде проблеме и да учине промене.
Често постављене питања
Који се стандарди примењују за размачење железничких ограда у Европи?
Норми који се примењују за размачење ограда у Европи укључују УИК 712 и EN 15273-3, који оцртавају минималне удаљености које ограде морају бити од тркачких пруга и удаљености у односу на закривљеност стазе и брзину возова.
На који начин се размачење редова за заштиту жаба у Европи разликује од америчког?
Растојање од европских редова за заштиту жаба је ближе, 42 до 48 мм, док је у САД растојање 57 мм за споре брзине и омогућава привремено одвајање неких токова.
Зашто је интеракција са заштитним релом важна?
Интеракције железнице са стражаром су критичне када се оптимизују углови ангажовања, укупна ефикасност преноса снаге и ефикасна дистрибуција латералних снага како би се смањиле шансе за одвијање.
Која је важност инцидента који се догодио у Дерби Џункцији 2019. године?
Као резултат инцидента на Дерби Џунцју, железнички оператери у Великој Британији и ЕУ почели су да користе аутоматизоване системе за мерење како би идентификовали и приближили размаке који би могли довести до одвијања.
Шта новији системи раде за заштитне рељеве?
Новији системи користе сензоре у реалном времену и вештачку интелигенцију (АИ) за процену размака очуваних реља и њихово прилагођавање како би се спречили инциденти повезани са очуваним рељом, што смањује шансе за одвијање због хабања и температуре реља.