EN
Олон улсын төмөр замын хамгаалалтын сүлжээний стандартууд ба харгис бүтэц
Европын төмөр замын гажигт үзүүрлэл ба хажуугийн зайг тохируулах зааврууд
Европын төмөр замын системүүд UIC 712 ба EN 15273-3 стандартуудад тодорхойлогдсон хатуу хажуугийн зайны заавруудын дагуу ажилладаг. Эдгээр зааврууд нь хамгаалалтын рельс ба ажиллагааны рельс хоорондын хажуугийн зайны хамгийн бага шаардлагыг 40–60 мм хооронд тогтоож. Тухайн замын хүртэлх хэсгийн муруйлт ба хурдны профилийн дагуу түүнд харгалзах зайнууд өөрчлөгдөнө. Түүнд холбогдуулан инженерүүд тодорхойлогдсон хэмжээнд +/– 1,5 мм-ийн нарийн төвөгтэй бүртгэлтүүн бүх деталейн хэмжээг хангах ёстой. Үүнээс зорилго нь гүрвэлдүүрний рельс дээр урхайлах үзэлд (особенно хурдны шилжилтийн хэсгүүдэд) саакүүл үүсгэх. Харилцан тохируулалтын хангагдаж буйг хабзүүлэхүүн, замын шинжилгээ хийгчид лазер хэмжигч төхөөрөмжүүд ашиглан тухайн замын хэсгийн бүх элементүүдийг жилд хоёр удаа хэмжих ёстой. Хэрэв ямар нэг элемент тодорхойлогдсон шаардлагуудын дагуу бүртгэлтүүн бүх замын тухайн хүртэлх хэсгийг үйлдлийн гадна үлдээх ёстой.
FRA ба Европын хандлага: гүрвэлдүүрний хамгаалалтын рельсийн зай ба дугуйн чиглүүлэлт
Төмөр замын дугуй унахаас сэргийлэх, дугуйны замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын Европын стандарт нь галт тэрэгний дугуйг зөв удирдахын тулд хамгаалах галт тэрэгний хашааны зайг илүү ойртуулахад оршино. Европын замын зайн стандарт нь Хойд Америкийн стандартаас илүү хязгаарлалттай байдаг. Жишээ нь, Холбооны Төмөр замын захиргаа (FRA) нь хязгаарлах замын зайн зай нь удаашралтын замын замын замын замын замын замын замын замын замын замын за Хууль нь ихээхэн ялгаатай. Европчууд EN 15273-3-тэй харьцуулахад илүү хязгаартай, Америкчууд 213.135-тай харьцуулахад илүү хязгаартай байдаг. Сонирхуулахад Европын орнууд нь хоолойн эрхтний хүчийг хянахдаа Төв Америктай харьцуулахад нуруутай хамгаалах сүлжээгээрээ 30% илүү давуу талтай.
Төмөр замын инженерчлэлийн үндсэн зарчим
Кант, хэт урт үзүүрлэлт ба муруйн радиусыг тооцож буй динамик зөөрүүн тооцоолол
Сүүлд нь хамгаалалтын савхуудын зайг тодорхойлохдоо инженер нь суурин замын геометрийн үндсэн үзүүлэлтүүдийн гадна ямар бүрдүүлэгчидийг ч үл хаяж, харилцан уялдаа холбооны шинж чанарыг ойлгох ёстой: төвөнхийн хөдөлгөөний онцлог, хоризонтал ба вертикал муруйд дагуу төвөнхийн урсгалын онцлог. Хамгаалалтын савхуудын зайг тодорхойлоход хамгийн чухал гурван нөлөөлөх хүчин зүйлс нь: хөндлөн налуу (суперэлевация), урд төвөнхийн урт үүрд, вертикал муруйн радиус. Төвөнхийн муруйд дагуу хөдөлгөөн үүрд төвөнхийн төвд таталцал хүчнүүд үүсд, түүн дагуу төвөнхийн гадна талын рельс рүү таталцал хүч үүсд. Жишээлбэл, 200 м радиустай муруйд 150 мм-ийн хөндлөн налуу бүхий хувилбард рельсүүдийн зайг шулуун хүрдтэй харьцуулж 15–20 % илүү хийх шаардлагатай. Далайц температур өөрчлөлтүүдийг ч тооцох ёстой. Жишээлбэл, металл температур 10°C-аар дулаарах үед ойролцуй 1,2 мм-ийн хэмжээгээр төлөрд. Түүн дагуу өндөр хурдтай ажиллах үед болон хүчтэр амьсгалын температурт үүсд аварга аюулд саакүүр үүсгэхгүйн тулд орчин үеийн симуляци программ хангамжид далайц температур төлөрдийн тооцоо орж.
Дугуй-Хэрэгний хамгааллын харилцаа: Хяналтын зай, фланжийн холбооны хэлбэр, хүч шилжүүлэн авах
Дугуй-хэрэгний сайн холбоо нь үр дүнтэй удирдлагыг дэмжихэд тусалдаг. 3045°-ийн хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу хатуу Үндсэн хүчин зүйл нь:
- Хяналтын зай: 1.8× дугуйны диаметр нь хаалганы хашаагаас хажуу талыг нь татах хангалттай зайд байдаг
- Бланшины урсгал: 55-65° нь талын ачаалал нь эргэн барьж, хаалганы сэлбэгт суулгасан суурь бүрэлдэхүүн хэсгийг дахин суулгахад хамгийн тохиромжтой
- Хүчний шилжилтийн үр ашиг: 70-85% цохилт эрчим хүч нь хамгийн сайн зайтай үед унтдагч руу шилжиж байна
Нөхцөл бус байрлал нь дугуйны хөдөлгөөнт хэсгийг холбож, татаж авах тал талын хүчний 40% -ээс бага, чиглэл өөрчлөгдөх үед эргэлтийн аюулгүй байдлыг эрсэдгэдэг.
Төмөр замын хамгаалах санд буруу байршлын нөлөө: Тодорхой үйл явдлаас сурсан сургамж
Derby Junction (БНСУ, 2019): 22 мм-ийн хэтэрсэн талын зай нь иргэдийн оролцоог хамгаалахын нөлөө
2019 онд Дерби-Данкшн-д болсон үйл явдал нь бага зэргийн эмчлээгүй асуудал хэрхэн чухал асуудлуудад хүргэж болохыг онцолсон. Шалгалт явуулагчид нэг хэсэгт нэмэлт 22 мм зайтай байсан нь EN 15273-3 стандартын эсрэг байсан гэж тогтоосон. Энэ нь стандарт бvрэн шүршний товчтой тэнцэхүйц. Энэ зөрүү нь галт тэрэгний дугуйны хөдөлгөөнд тогтворгүй байдлыг бий болгож, эргэлтээр эрчим хүчний хэвийн хуваарилалтыг саатуулав. Ингэж л "Frog" (хүний удирдлагын систем) аюултай талын хөдөлгөөн, замдан унах чадвартай болсон. Мэдээж, зай нь нүцгэн нүдээр харагдахгүй байсан. Эдийн засгийн хяналтын үед үүнийг илрүүлэхэд лазертай тоног төхөөрөмж хэрэгтэй. Энэ явдал нь төмөр замын үйл ажиллагаанд шинэ үзэгдлийг бий болгосон бөгөөд энэ үед Их Британи болон Европын Холбоонд мм-ийн зайг шалгаж байна.
Тэдэнд автоматжуулсан хэмжилтийн систем хэрэгтэй, ялангуяа өндөр эрсдэлтэй уулзвар дээр, эдгээр цөөн орон зайг жижигхэн саад бэрхшээлээс илүү, шоуны бүрэн зогсоол гэж үздэг.
Замын хөдөлгөөний хамгаалалтын хажуугаар тохируулсан хажуугаар нь байрлах төмөр замын хаалганы загварыг зохион бүтээхэд шинэчлэл
Хурдан хаалганы хаалганы хоорондын зай нь дулаан, хуурайшил, хүнд ачаалалтай холбоотой асуудлыг шийдэхэд бүтэлгүйтсэн. Нэмэлт дэвшилтэт системүүд нь бодит цаг хугацааны мэдрэгч, машинны сургалтыг нэгтгэж эхэлж байгаа тул зарим тохиолдолд талын харааны хувьд миллиметр тодруулалтыг хийж болно. Эдгээр тохируулгыг галт тэрэгний дунд дулаан хэмжилт, фланцны хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувцас хувца Эдгээр өөрчлөлт нь эцэст нь булантай зам барихаас зайлсхийдэг. Дулааны долгионы хувьд дулааны өргөтгөлийн мэдрэгчүүд нь түүхэн дэх аюултай замны ургамал үүсгэдэг. Хяналттай тохиолдлын судалгаагаар ухаалаг хаалганы барилга нь өмнөх барилгатай харьцуулахад шилжих цэгт замнаас гарах эрсдлийг 40 хувиар бууруулсан байна. Үндсэндээ эдгээр систем нь төмөр замын системийг илүү ухаалаг, илүү нарийн системээр зохион бүтээх, бүтээн байгуулах арга барилыг бүрэн шинэчлэх боломжтой бөгөөд тэдгээр нь асуудлыг урьдчилан таамаглах, өөрчлөлт хийх үүргийг хүлээн авдаг.
Түгээмэл асуулт
Европад төмөр замын хамгаалуур сүлжээний зайг тохируулахад аль стандартууд хэрэглэгддэг?
Европад хамгаалуур сүлжээний зайг тохируулахад хэрэглэгддэг стандартууд нь UIC 712 ба EN 15273-3 бөгөөд түүнд хамгаалуур сүлжээний гүйдүүрт шинэснүүртэй харьцуулан хамгийн бага зай, замын муруйлтын харьцаа ба поездын хурдны харьцаа тодорхойлж бүүр.
Европын жижиг хамгаалуур сүлжээний зай Америкынхтой хэрхэн ялгавартай?
Европын жижиг хамгаалуур сүлжээний зай илүү ойрхон — 42–48 мм, харин Америкад удаан хурдны эргүүлүүрт 57 мм бөгөөд зарим дугуйнуудын түрхүүн холболтыг зөвшөөрдөг.
Хамгаалуур сүлжээний харилцан үйлдлийн чухал бүүр юунаас?
Рельс-хамгаалуур харилцан үйлдлийн үнэлгээ нь хүртэлтний өнцгийн сонголт, хүчний дамжуулалтын нийт үр дүн, хажуугийн хүчний үр дүнтэй тархалт, галт тэрэгний хөдөлгөөнөөс гарах аюулд хүртэлх магадлалыг бүүр багасгахад онцгой чухал.
2019 онд Дерби Жанкшн дээр үйлдсэн үйл явдал ямар чухал бүүр им?
Дерби Жанкшн дээр үүсгэсэн хоцрогдлын үр дүнд Британийн болон Европын Нийлүүлэлтийн төмөр замын үйлдэгчид хөөрхийн галт тэрбогны гарахыг үүсгэж болзошгүй зайг илрүүлж, хааж буй автомат хэмжилтийн системүүдийг ашиглахыг эхлэжээ.
Шинэ системүүд гуард рэйлс (хамгаалах рэйлс)-д юу хийдэг вэ?
Шинэ системүүд нь гуард рэйлс-н зайг үнэлж, төмөр замын дугуйн хоцрогдол ба температурын нөлөөллөөс үүсгэж болзошгүй гуард рэйлс-т холбоотой хоцрогдлыг саархуулж, гарахыг урьдчилан саархуулж буй бодит цагт ажилладаг сенсорууд ба хийсвэр оюун (ХО) ашиглана.