ចម្ងាយប៉ុន្មានដែលសមស្របសម្រាប់របារការពារផ្លូវរថភ្លើង?

ស្តង់ដារ និងការគោរពតាមច្បាប់សម្រាប់របារការពារផ្លូវរថភ្លើងអន្តរជាតិ និងចម្ងាយរវាងរបារ

សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការតម្រឹមចម្ងាយរវាងរ៉ែល (Gage Alignment) និងចម្ងាយសេរីខាងឆ្វេង-ស្តាំ (Lateral Clearance) សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងនៅអឺរ៉ុប

ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងអឺរ៉ុបគោរពតាមគោលការណ៍ណែនទៅអំពីចន្លោះស្របដែលមានភាពតឹងរ៉ឹង ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុង UIC 712 និង EN 15273-3។ គោលការណ៍ទាំងនេះផ្តល់នូវតម្រូវការអប្បបរមាសម្រាប់ចន្លោះស្របរវាងរ៉ែលការពារ និងរ៉ែលដែលរថភ្លើងធ្វើដំណើរលើវា ដែលគួរមានចន្លោះពី ៤០ ដល់ ៦០ មីលីម៉ែត្រ។ ចន្លោះទាំងនេះត្រូវបានកែប្រែទៅតាមការប៉ះទង្គិចនៃផ្លូវរថភ្លើង និងល្បឿនដែលបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះហើយ វិស្វករត្រូវតែធានាថា គ្រឿងផ្សំទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ +/- ១,៥ មីលីម៉ែត្រ នៃវិមាត្រដែលបានបញ្ជាក់។ នេះគឺដើម្បីការពារបាននូវបាក់សាក (wheel climbing) លើរ៉ែល ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន។ ដើម្បីធានានូវការគោរពតាមគោលការណ៍ទាំងនេះ អ្នកត្រួតពិនិត្យផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានទាមទារឱ្យវាស់វែងគ្រប់ធាតុនៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយផ្នែក រាល់ពីរឆ្នាំម្តង ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់វែងដែលប្រើប្រាស់កាំរស្មីឡាស៊ែរ។ ប្រសិនបើគ្រឿងផ្សំណាមួយត្រូវបានរកឃើញថាមិនស្របតាមស្តង់ដារ ផ្លូវរថភ្លើងទាំងមូលនៅតំបន់នោះនឹងត្រូវបានដកចេញពីការប្រើប្រាស់។

FRA ប្រទេសសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រទេសអឺរ៉ុប និងវិធីសាស្ត្រទាក់ទងនឹងចន្លោះរវាងរ៉ែលការពារនៅចំណុចប៉ះគ្នា (frog guard rail spacing) និងការណែនទៅដល់ការធ្វើដំណើររបស់កាបូប

ដើម្បីរក្សាបាននូវការមិនធ្លាក់ចុះរបស់កង់រថភ្លើង និងដើម្បីធានាថា កង់ទាំងនោះត្រូវបានណែនទៅតាមគន្លងដែលត្រឹមត្រូវនៅពេលឆ្លងកាត់ចំណុចបែក (turnouts) ស្តង់ដារអឺរ៉ុបទាមទារឱ្យមានចម្ងាយរវាងផ្នែកការពារ (guard rail frogs) តូចជាង ៤២ ដល់ ៤៨ មីលីម៉ែត្រ។ ស្តង់ដារអឺរ៉ុបបានកំណត់ចម្ងាយរវាងផ្នែកការពារនៅចំណុចបែកឱ្យជិតគ្នាជាងមុន ដើម្បីធានាថា កង់រថភ្លើងត្រូវបានណែនទៅតាមគន្លងដែលត្រឹមត្រូវ។ ចម្ងាយដែលកំណត់ដោយស្តង់ដារអឺរ៉ុបមានលក្ខណៈតឹងរ៉ឹងជាងស្តង់ដារអាមេរិកខាងជើង។ ឧទាហរណ៍ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរថភ្លើងសហព័ន្ធ (FRA) អនុញ្ញាតឱ្យមានចន្លោះរវាងផ្នែកការពារ (guard rail gaps) បានដល់ ៥៧ មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ចំណុចបែកដែលដំណើរការលឿនតិច (ឧ. ចំណុចបែកដែលដំណើរការនៅល្បឿន ២៥ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ឬទាបជាងនេះ)។ មានភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយចំពោះច្បាប់ទាំងពីរ៖ អឺរ៉ុបមានលក្ខណៈតឹងរ៉ឹងជាងតាមស្តង់ដារ EN 15273-3 របស់ខ្លួន ខណៈដែលអាមេរិកមានលក្ខណៈតឹងរ៉ឹងជាងតាមច្បាប់ ២១៣.១៣៥ របស់ខ្លួន។ គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា ប្រទេសអឺរ៉ុបមានអត្ថប្រយោជន៍ ៣០% ក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្នែកការពារដែលមានរាងបន្ថយ (tapered guard rails) ក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងៗ ប្រៀបធៀបនឹងអាមេរិកខាងជើងដែលប្រើផ្នែកការពារដែលមានរាងផ្ទះស្មើ (straight guard rails) ក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្លាំងផ្នែកឆ្វេង-ស្តាំ (lateral forces) នៅចំណុចបែក។

គោលការណ៍មូលដ្ឋាននៃវិស្វកម្មសម្រាប់ផ្នែកការពាររថភ្លើង និងចម្ងាយរវាងវា

ការគណនាបរិមាត្រដែលមានសកម្មភាព ដែលយកចូលគណនាបរិមាត្រប៉ះទង្គិច បរិមាត្រដែលហួសពីគែម និងកាំនៃវង់ចក្រ

លើសពីរូបរាងគ្រឹះនៃផ្លូវដែលបានកំណត់ច្បាស់ អ្វីទៀតដែលវិស្វករត្រូវគិតគូរនៅពេលកំណត់ចម្ងាយរវាងរ៉ែលការពារ? គេត្រូវយល់ដឹងអំពីលក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវ និងយានយន្ត ជាពិសេសអំពីចរន្តនៃយានយន្តលើផ្លូវតាមបណ្ដោយខ្សែកោងផ្ដេក និងខ្សែកោងបញ្ឈរ។ កត្តាប៉ះពាល់សំខាន់បំផុតបីយ៉ាង រួមមាន៖ ការលើកខ្ពស់ផ្នែកខាងក្រៅនៃផ្លូវ (superelevation) ការហ៊ានចេញរបស់ផ្នែកខាងមុខនៃយានយន្ត និងកាំនៃខ្សែកោងបញ្ឈរ។ រថភ្លើងត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងផ្ចាកកណ្ដាល (centrifugal forces) ដែលធ្វើឱ្យវាប៉ះទង្គិចទៅនឹងរ៉ែលខាងក្រៅនៅពេលវាប៉ះទង្គិចនឹងខ្សែកោង។ ការប៉ះទង្គិចនេះបង្កើនកម្លាំងប៉ះទង្គិចរវាងគ្រាប់កង់ និងរ៉ែល។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែកោងដែលមានកាំ ២០០ ម៉ែត្រ និងការលើកខ្ពស់ផ្នែកខាងក្រៅ ១៥០ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវការចម្ងាយរវាងរ៉ែលបន្ថែម ១៥–២០ % ប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែកផ្លូវដែលផ្ដេក។ ការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពក៏ត្រូវបានគិតគូរផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ លោហៈមួយពង្រីកប្រហែល ១,២ មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់រាល់ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព ១០ ដឺក្រេសេលស៊ីយ៉ុស។ នេះជាមូលហេតុដែលការពង្រីកដោយសារសីតុណ្ហភាពត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីសិមុលេស៊ីនទំនើប ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីល្បឿនប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ឬសីតុណ្ហភាពបរិស្ថានខ្លាំងណាស់។

ការអន្តរកម្មរវាងកង់ និងរ៉ែលការពារ: ចម្ងាយចូលរួម ទម្រង់ទំនាក់ទំនងរបស់ផ្នែកខាងក្រៅនៃកង់ និងការផ្ទេរកម្លាំង

ការទំនាក់ទំនងល្អរវាងកង់ និងរ៉ែលការពារជំរុញឱ្យមានការណែនាំដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ការទំនាក់ទំនងរបស់ផ្នែកខាងក្រៅនៃកង់នៅមុំ ៣០–៤៥° គឺល្អបំផុត ព្រោះវាជួយចែកចាយកម្លាំងជ្រុង និងបន្ថយហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចេញពីផ្លូវរ៉ែល។ កត្តាសំខាន់ៗមានដូចខាងក្រោម៖

- ចម្ងាយចូលរួម៖ ១,៨× ប្រសាទនៃកង់ធានាបាននូវចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីរ៉ែលការពារដើម្បីស្រូបយកកម្លាំងជ្រុង

- មុំប៉ះនៃផ្នែកខាងក្រៅនៃកង់៖ ៥៥–៦៥° គឺល្អបំផុតដើម្បីបញ្ជូនសមាសធាតុកម្លាំងជ្រុងទៅកាន់ទិសដេកទៅរ៉ែលការពារ

- ប្រសិទ្ធភាពការផ្ទេរកម្លាំង៖ ៧០–៨៥% នៃថាមពលការប៉ះទង្គិចត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់គ្រាប់ឈើ (sleepers) នៅចម្ងាយដាក់ដែលល្អបំផុត

ការចង្អៀតមិនគ្រប់គ្រាន់នឹងប៉ះទង្គិចនឹងផ្ទៃរបស់កង់ ហើយស្រូបយកកម្លាំងជ្រុងតិចជាង ៤០% ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការប្តូរទិសដំណាំ (turnout) នៅពេលដែលទិសផ្លាស់ប្តូរ។

ផលប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីការដាក់រ៉ែលការពាររថភ្លើងមិនត្រឹមត្រូវ៖ មេរៀនដែលបានរៀនពីព្រឹត្តិការណ៍ជាក់ស្តែង
ចំណុចឌេប៊ី (Derby Junction) (ចក្រភពអង់គ្លេស ឆ្នាំ២០១៩)៖ ផលប៉ះពាល់ដែលបណ្តាលមកពីការដាក់រ៉ែលការពារលើសចម្ងាយជ្រុង ២២ មីលីម៉ែត្រ លើការការពារការប្តូរទិសដំណាំ

ហេតុការណ៍ដែលបានកើតឡើងនៅស្ថានីយ Derby Junction ក្នុងឆ្នាំ 2019 បានបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលបញ្ហាតូចៗដែលមិនបានទទួលការដោះស្រាយអាចនាំទៅរកបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកស៊ើបអង្កេតបានកំណត់ថា មានចន្លោះបន្ថែម 22 មីលីម៉ែត្រ នៅលើគ្រឿងផ្សំមួយ ដែលផ្ទុយនឹងស្តង់ដារ EN 15273-3។ តម្លៃនេះស្មើនឹងកម្រាស់របស់ដីកាប៉ែនធម្មតា។ ចន្លោះនេះបានបង្កើតឱ្យមានភាពមិនស្ថិតស្ថេរក្នុងចលនារបស់កង់រថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់តាមចំណុចបែក (turnouts) ដែលជាលទ្ធផល បានរំខានដល់ការចែកចាយកម្លាំងធម្មតានៅលើផ្នែក «frog» (ប្រព័ន្ធជាប់ទាក់ទង) ហើយប្រព័ន្ធជាប់ទាក់ទងបានបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ 40%។ ហេតុនេះបានធ្វើឱ្យ «frog» (ប្រព័ន្ធជាប់ទាក់ទង) មានសមត្ថភាពបណ្តាលឱ្យមានចលនាប៉ះទង្គិចទ្រេស (lateral movements) ដែលមិនសុវត្ថិភាព និងការប៉ះទង្គិច (derailments)។ បញ្ហាចន្លោះនេះ ជាការពិតណាស់ មិនអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទេ។ វាត្រូវការឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងដោយប្រើឡាស៊ែរជាពិសេស ដើម្បីរកឃើញវាក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យសាកល្បងធម្មតា។ ហេតុការណ៍នេះបានបង្កើតបាននូវបារម្ភថ្មីមួយក្នុងវិស័យប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ដែលចន្លោះជាមីលីម៉ែត្រត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅសហរាជាណាណាអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប។

ពួកគេត្រូវការប្រព័ន្ធវាស់វែងដែលបានធ្វើអោយស្វ័យប្រវ័ញ្ច ជាពិសេសនៅតាមចំណុចប្រទាក់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដោយមើលឃើញទំហំតូចៗទាំងនេះជាឧបសគ្គដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ជាជាងជាឧបសគ្គតូចៗដែលមិនសូវសំខាន់។

ការច្នៃប្រឌិតក្នុងការរចនាប្រវែងចន្លោះរវាងឧបករណ៍ការពារផ្លូវរថភ្លើងដែលអាចប៉ះពាល់បាន

របារការពារដែលមានចន្លោះសាមញ្ញបានបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើងដោយសារការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព ការខូចខាតដោយសារការប្រើប្រាស់ និងទម្ងន់ធ្ងន់។ ប្រព័ន្ធដែលទំនើបជាងនេះកំពុងចាប់ផ្តើមបញ្ចូលសេនសើរពេលវេលាជាក់ស្តែង និងការរៀនសូត្ររបស់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះក្នុងករណីខ្លះ ការកែសម្រួលអាចធ្វើបានដោយភាពច្បាស់លាស់ក្នុងចម្ងាយបានដល់មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ចម្ងាយចម្លង។ ការកែសម្រួលទាំងនេះជាទូទៅផ្អែកលើការវាស់សីតុណ្ហភាពនៅកណ្តាលផ្លូវរថភ្លើង ការខូចខាតនៅលើគ្រាប់រថភ្លើង និងការវាស់ទម្ងន់ចម្លង។ ការកែសម្រួលទាំងនេះទីបំផុតជួយជៀសវាងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលបាក់បែក។ ក្នុងករណីរាតតាយក្តៅខ្លាំង សេនសើរសីតុណ្ហភាពបានបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដែលផ្លូវរថភ្លើងបាក់បែកជាប្រវែងយូរមកហើយ។ ក្នុងការសិក្សាករណីដែលគ្រប់គ្រងយ៉ាងម៉ត់ចត់ របារការពារឆ្លាតបានកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិចនៅចំណុចប្តូរទិសដោយប៉ុន្មាន ៤០% ប្រៀបធៀបទៅនឹងការដំឡើងមុនៗ។ សរុបមក ប្រព័ន្ធទាំងនេះមានសក្ដានុពលក្នុងការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទាំងមូលក្លាយជាថ្មីទាំងស្រុង តាមរយៈប្រព័ន្ធដែលឆ្លាត និងស្មុគស្មាញជាងមុន ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការទស្សន៍ទាយបញ្ហា និងក្នុងការធ្វើការកែសម្រួល។

សំណួរញឹកញាប់

ស្តង់ដារណាខ្លះដែលអនុវត្តចំពោះចម្ងាយរវាងរ៉ែលការពារផ្លូវរថភ្លើងនៅអឺរ៉ុប?

ស្តង់ដារដែលអនុវត្តចំពោះចម្ងាយរវាងរ៉ែលការពារនៅអឺរ៉ុប រួមមាន UIC 712 និង EN 15273-3 ដែលបានបញ្ជាក់ពីចម្ងាយអប្បបរមាដែលរ៉ែលការពារត្រូវតែរក្សាពីរ៉ែលដែលរថភ្លើងប្រើប្រាស់ និងចម្ងាយទាក់ទងនឹងការបត់គំនិតនៃផ្លូវរថភ្លើង និងល្បឿនរបស់រថភ្លើង។

តើចម្ងាយរវាងរ៉ែលការពារផ្លូវរថភ្លើងនៅអឺរ៉ុបខុសពីសហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងដូចម្តេច?

ចម្ងាយរវាងរ៉ែលការពារផ្លូវរថភ្លើងនៅអឺរ៉ុបមានលក្ខណៈជិតគ្នាជាង គឺ ៤២ ដល់ ៤៨ មម ខណះដែលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ចម្ងាយនេះគឺ ៥៧ មម សម្រាប់ផ្លូវបត់ដែលមានល្បឿនទាប ហើយអនុញ្ញាតឱ្យមានការដកចេញបណ្តោះអាសន្ននូវការភ្ជាប់រវាងការបង្វិលមួយចំនួន។

ហេតុអ្វីបានជាការប៉ះទង្គិចរវាងរ៉ែល និងរថភ្លើងមានសារៈសំខាន់?

ការប៉ះទង្គិចរវាងរ៉ែល និងរថភ្លើងគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ នៅពេលដែលធ្វើការប៉ះទង្គិចជាមួយមុំប៉ះទង្គិច ប្រសិទ្ធភាពសរុបនៃការផ្ទេរកម្លាំង និងការចែកចាយកម្លាំងផ្តេកឱ្យបានប្រសើរ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការប៉ះទង្គិច។

តើគ្រោះថ្លាក់ដែលកើតឡើងនៅ Derby Junction ឆ្នាំ ២០១៩ មានសារៈសំខាន់យ៉ាងដូចម្តេច?

ដោយសារការប្រទុស្សនៅស្ថានីយ៍ Derby Junction អ្នកប្រតិបត្តិរថភ្លើងនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងសហភាពអឺរ៉ុប បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធវាស់ដែលប្រើស្វ័យប្រវ័ញ្ច ដើម្បីកំណត់ និងបិទចន្លោះដែលអាចបណ្តាលឱ្យរថភ្លើងប៉ះគ្នា។

ប្រព័ន្ធថ្មីៗធ្វើអ្វីខ្លះចំពោះរ៉ែលការពារ?

ប្រព័ន្ធថ្មីៗប្រើសារស័ព្ទពេលវេលាជាក់ស្តែង និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដើម្បីវាយតម្លៃចន្លោះរវាងរ៉ែលការពារ និងកែសម្រួលវាដើម្បីការពារគ្រោះថ្លាន់ដែលទាក់ទងនឹងរ៉ែលការពារ ដែលជាការបន្ថយឱកាសនៃការប៉ះគ្នាដោយសារការស្លាប់ និងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពនៃរ៉ែល។