የብረት መንገድ የጠበቁ ቀለበቶች ምን ያህ ርቀት ነው?

ለአውሮፓዊ ብረት መንገድ የጠበቁ ቀለበቶች እና ርቀቶች የተወሰኑ ደንቦች እና የስራ መስፈርት

ለአውሮፓዊ ብረት መንገዶች የጋጅ ድርድር እና የጎን አስተዳደር ምክር

የአውሮፓ የባቡር ስርዓቶች በ UIC 712 እና EN 15273-3 የተገለጹትን ጥብቅ የጎን ክፍተት መመሪያዎች ያከብራሉ ። እነዚህ መመሪያዎች በጀርባ መከላከያዎች እና በባቡር ሐዲዶች መካከል ያለው የጀርባ ክፍተት ከ40 እስከ 60 ሚሜ መሆን አለበት የሚሉትን ዝቅተኛ መስፈርቶች ያቀርባሉ። እነዚህ ርቀቶች በተሰጠው የባቡር መስመር ክፍል ላይ ባሉ ኩርባዎች እና የፍጥነት መገለጫዎች ላይ በመመርኮዝ ይለወጣሉ። በመሆኑም መሐንዲሶች ክፍሎቹ ከተጠቀሰው ልኬት +/- 1,5 ሚሜ ውስጥ መሆናቸውን ማረጋገጥ አለባቸው። ይህ በተለይ የፍጥነት ሽግግር ባላቸው ክፍሎች ላይ በባቡር ላይ የጎማዎች መውጣት እንዳይከሰት ለመከላከል ነው። የተሟላነትን ለማረጋገጥ የባቡር ሐዲድ ተቆጣጣሪዎች በአንድ የተወሰነ የባቡር መስመር ክፍል ላይ ያሉትን ሁሉንም አካላት በየሁለት ዓመቱ በጨረር የመለኪያ መሳሪያዎች እንዲለኩ ይጠየቃሉ። ክፍሎች ከዝርዝሩ ውጭ መሆናቸው ከተረጋገጠ፣ ከዚያ መላውን የባቡር መስመር ርዝመት አገልግሎት ውጭ ይደረጋል ።

የ FRA እና የአውሮፓ አቀራረቦች ለ frog guard rail spacing እና የጎማ መመሪያ

የባቡር እግር አለመውረድን ለመከላከል እና በተለያዩ የመስቀለኛ መንገዶች ውስጥ ሲያልፍ በትክክል ለመመሪያ ማድረግ፣ የአውሮፓ ደንብ በማስተዳደሪያ እግር የሚገኙ የማስተዳደሪያ እግር ቅንጣቶች መካከል ያለው ርቀት ወደ 42 እስከ 48 ሚሊሜትር ማነሳሳት ይጠይቃል። የአውሮፓ ደንቦች የማስተዳደሪያ እግር ቅንጣቶችን በቅርብ ማስቀመጥ የባቡር እግሮችን በትክክል ለመመሪያ ያደርጋሉ። የአውሮፓ ርቀት ደንቦች ከሰሜን አሜሪካ ደንቦች በጣም ጠንካራ ናቸው፤ ለምሳሌ፣ የፌዴራል ባቡር አስተዳደር (FRA) የታች ፍጥነት ያላቸውን የመስቀለኛ መንገዶች (ማለትም፣ በሰዓት 25 ኪሎ ሜትር ወይም በታች የሚንቀሳቀሱ መስቀለኛ መንገዶች) የማስተዳደሪያ እግር ቅንጣቶች በ 57 ሚሊሜትር ማስቀመጥ ይፈቅዳል። በእነዚህ ደንቦች መካከል ትልቅ ልዩነት አለ፤ የአውሮፓ ደንብ EN 15273-3 በጣም ጠንካራ ነው፣ በ meanwhile የአሜሪካ ደንብ ስም 213.135 በጣም ጠንካራ ነው። ምንም እንኳ እንደዚህ ቢሆን፣ የአውሮፓ አገራት በተዘዋወሩ የማስተዳደሪያ እግሮች በመተላለፍ ላይ ያሉ ኃይሎችን ለመቆጣጠር በ 30% የበለጠ ጥቅም አላቸው በተቃራኒው የሰሜን አሜሪካ በቀጥታ የማስተዳደሪያ እግሮች በቅንጣቱ ላይ ያሉ የጎን ኃይሎችን ለመቆጣጠር ነው።

የባቡር ማስተዳደሪያ እግሮች እና እነሱ በሚቀመጡበት ርቀት ላይ የኢንጂነሪንግ መሰረታዊ ነገሮች

ዲናሚክ ክሊየርንስ ማሰላያ የካንት፣ ኦቨርሃንግ እና የክርቭ ራዲየስ የሚጠቀሙ በማለት

የመንገድ ላይ መከላከያዎችን ለመለየት ከመሠረታዊው የመንገድ ጂኦሜትሪ በተጨማሪ መሐንዲሱ ምን ሌሎች ነገሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት ይኖርበታል? አንድ ሰው ተሽከርካሪውን በአቀባዊ እና አግድም ኩርባዎች በኩል በመተላለፊያው ላይ በሚወስደው ፍሰት ረገድ የመንገድ እና የተሽከርካሪ የአሠራር ባህሪያትን መገንዘብ አለበት ። ከሁሉ በላይ አስፈላጊ የሆኑ ሦስት ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ነገሮች የሚከተሉት ናቸው:- ከፍታ፣ የመሪው ተሽከርካሪ መወዛወዝ እና የቅጥያውን ኩርባ ራዲየስ። ባቡሮች ከሴንትሪፉጋል ኃይሎች ጋር ይጋለጣሉ ይህም ከፊት ወደ ውጭው የባቡር ሐዲድ ይገፋቸዋል ። ይህ ደግሞ የጎማውን ቅንድብ ወደ ባቡር መሻገሪያው የሚወስደውን ኃይል ይጨምራል። ለምሳሌ ያህል፣ የ200 ሜትር ራዲየስ እና የ150 ሚሜ ከፍታ ያለው ኩርባ በቀጥታ ክፍል ከተነፃፀረበት ከ15-20% በላይ የባቡር ሐዲድ ክፍተት ይጠይቃል። በተጨማሪም የሙቀት ልዩነቶች ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው። ለምሳሌ ያህል፣ ብረት በየ10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሚጨምር የሙቀት መጠን ሲኖረው በግምት በ1.2 ሚሊ ሜትር ይስፋፋል። ይህ ደግሞ በከፍተኛ የሥራ ፍጥነት ወይም በከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት ምክንያት የሚከሰቱ አደጋዎችን ለመከላከል በዘመናዊ የማስመሰል ሶፍትዌሮች ውስጥ የሙቀት መስፋፋት እንዲካተት ምክንያት ነው።

የመንገድ ማስተዳደሪያ ቀለበት እና የጎማ ግድግዳ መገናኛ፡ የማገናኘት ርቀት፣ የፍላንጅ የእርስዎ ቅርጽ እና የስራ ማስተላለፊያ

ጥሩ የጎማ እና የማስተዳደሪያ ቀለበት ግንኙነት የተሻለ ማስተዳደሪያ ያስችላል። የፍላንጅ ግንኙነት በ30–45° የሚከሰት በጣም ጥሩ ነው፣ ምክንያቱም የአጠገብ ኃይሎችን ያስተካክላል እና የማስተዳደሪያ አደጋን ያቀንሳል። ዋና የሚያሳድሩ ነገሮች ናቸው፡

- የማገናኘት ርቀት፡ 1.8× የጎማ ትኩረት በጣም ተስፋ የሚሰጠው ርቀት ነው እና የአጠገብ ኃይሎችን ለመቀበል የማስተዳደሪያ ቀለበት ከጎማ ያለውን ርቀት ያስተካክላል

- የፍላንጅ ቅርጽ፡ 55-65° በጣም ጥሩ ነው ምክንያቱም የአጠገብ ጭነት የቀጥታ አካላትን ወደ የማስተዳደሪያ ቀለበት ያስተላለፋል

- የስራ ማስተላለፊያ ብክለት፡ በጣም ጥሩ ርቀት ላይ 70-85% የግጭት ኢነርጂ ወደ የባህር ማንጎች ይተላለፋል

የተሳሳተ የማስተዳደሪያ ቀለበት የጎማ ግድግዳ ይነካል እና ከ40% ያነሰ የአጠገብ ኃይሎችን ያቀፈ ነው፣ ይህም አቅጣጫው ሲቀየር የማስተዳደሪያ ደህንነትን ያጎድላል።

የባቡር የማስተዳደሪያ ቀለበቶች የተሳሳተ ርቀት ተጽዕኖ፡ ከተለየ ማስተዋል የተገኙ ትምህርቶች
ደርቢ ጂንክሽን (ዩኬ፣ 2019): የማስተዳደሪያ ቀለበት በአጠገብ ርቀት ላይ 22 ሚሜ ተጨማሪ ርቀት ተጽዕኖ ላይ የማስተዳደሪያ ደህንነት

በ2019 በደርቢ ጃንክሽን የተከሰተው ክስተት ያልተስተካከሉ ትናንሽ ችግሮች ወደ ከፍተኛ ችግሮች ሊመሩ እንደሚችሉ አጉልቷል። መርማሪዎቹ EN 15273-3 መስፈርቶች ተቃራኒ በሆነ መልኩ በአንዱ ክፍል ውስጥ ተጨማሪ 22 ሚሜ ክፍተት እንደነበረ ወስነዋል ። ይህ ዋጋ አንድን መደበኛ እርሳስ ውፍረት ያክል ነው። ይህ ክፍተት በባቡር መንኮራኩሮች ውስጥ በሚያልፍ የባቡር ጎማዎች እንቅስቃሴ ውስጥ አለመረጋጋት ፈጠረ ይህም በምላሹ በጓሮው ላይ ያለውን የኃይል መደበኛ ስርጭት ያደናቅፋል ፣ ምክንያቱም በመሪ ስርዓት ውስጥ ውጤታማነት በ 40% ጠፍቷል። የጭነት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን መጠቀም የቦታ ልዩነት ችግር ለዓይን የማይታይ ነበር። በሥራ ላይ በሚውለው መደበኛ የጥገና ሥራ ላይ ይህን መሣሪያ ለመለየት ልዩ የሌዘር ማቀናበሪያ መሳሪያ ያስፈልጋል። ይህ ክስተት በባቡር ሥራ ላይ አዲስ ክስተት ፈጥሯል ፣ እዚያም ሚሜ ርቀት በዩኬ እና በአውሮፓ ህብረት በጥንቃቄ ይመረመራል።

እነርሱ ከፍተኛ የደህንነት እድል ያላቸው በተለይ በመገናኛ ነጥቦች ላይ የራስ-ሰር መለኪያ ስርዓቶችን ይፈልጋሉ፣ እነዚህን ግን የሚገኙትን የጭረታ ቦታዎች እንደ ሙሉ የማይቀር ችግሮች ይቆጠራሉ እና እንደ ቀላል መከላከያዎች የማይቆጠሩ።

በተስተካክለ የብረት መንገድ የማከላከያ የማይታየው ርቀት ዲዛይን ውስጥ የተደረገ ምር innovation

ቀላል የተከለከሉ የመስኮት ቅንጣቢዎች በሙሉ በሙቀት ለውጦች፣ በጊዜ የሚከሰቱ ጥፋቶች እና በብዛት የሚጓዙ ተሽከርካሪዎች ምክንያት የሚነሱ ችግሮችን ለመፍታት አልተሳካም። የበለጠ የተራቀቀ ስርዓቶች በአሁኑ ጊዜ በእውነተኛ ጊዜ የሚሰሩ ሳንሰሮች እና የማሽን ልረning እየተዋሃደ ነው፣ ስለዚህ በተወሰኑ ሁኔታዎች የጎን ርቀት በሚሊሜትር ትክክለኛነት ሊስተካከል ይችላል። እነዚህ ማስተካከሎች በአጠገብ መስመሩ መካከል ያሉ የሙቀት ምስረታዎች፣ በፍላንጅ ላይ ያለው ጥፋት እና የጎን ጭነት ምስረታዎች መሰረት ይከናወናሉ። እነዚህ ማስተካከሎች በመጨረሻው የተበላሽተ መስመር ማስገንባትን ያስቀድማሉ። በሙቀት ማብረር ወቅት፣ የሙቀት ማስፋፋት ሳንሰሮች በታሪክ የሚያስከትሉ የመስመር በላሽነት የሚያስከትሉ አደጋዎች ነበሩ። በተቆጣጠረ የካዝ ጥናት ውስጥ፣ የስмарት የመስኮት ቅንጣቢዎች በቀዳማዊ ተስኪዎች ላይ የሚከሰቱ የተሽከርካሪ አፈርስ እድልን በ40% ባንዲዳ በቀዳማዊ ተስኪዎች የተጠቀሙ ስርዓቶች ይልቅ ቢቀንስ ነው። በመሠረቱ፣ እነዚህ ስርዓቶች በተሻለ እና በተራቀቀ ስርዓቶች በመጠቀም የብረታ መንገዶች ዲዛይን እና በሄደ መንገድ ማገንባትን ሙሉ በሙሉ ለማሻሻል የሚችሉ ናቸው፣ ይህም ችግሮችን በፊት ለመገንዘብ እና ለማስተካከል የሚያስፈልጋቸውን ኃላፊነት የሚወስደው ነው።

ተደጋጋሚ ጥያቄዎች

የእውሮፓ ውስጥ የብረት መንገድ የጠበቃ ቀለበቶች ስርዓት ላይ የሚተገበሩ ደንቦች ናቸው?

በእውሮፓ ውስጥ የጠበቃ ቀለበቶች ስርዓት ላይ የሚተገበሩ ደንቦች የዩአይሲ 712 እና ኤን 15273-3 ናቸው፣ እነዚህ ደንቦች የጠበቃ ቀለበቶች ከመንገድ ላይ የሚሄዱት ቅንጣቢዎች ጋር ያላቸውን አነስተኛ ርቀት እና ከመንገድ የማዞሪያ አቅጣጫ እና ከባቡር ፍጥነት ጋር ያላቸውን ርቀት ይግለጻሉ።

የእውሮፓ የፍሮግ የጠበቃ ቀለበቶች ስርዓት ከአሜሪካ ጋር በምን ሁኔታ ይለያል?

የእውሮፓ የፍሮግ የጠበቃ ቀለበቶች ስርዓት በጣም ቅርብ ነው፣ 42 እስከ 48 ሚሊሜትር፣ በአሜሪካ ደግሞ ለዝቅተኛ ፍጥነት ያላቸው የመዞሪያ ክፍሎች ስርዓቱ 57 ሚሊሜትር ነው እና የተወሰኑ የባቡር እንጨቶች ማስወገድ የተፈቀደ ነው።

ለምን ነው የጠበቃ ቀለበቶች እና የብረት መንገድ መገናኘት አስፈላጊ?

የብረት መንገድ እና የጠበቃ ቀለበቶች መገናኘት የማገናዘብ углы፣ የስራ ማስተላለፊያ የጠቅላላ ውጤታማነት እና የጎን ኃይሎች በተመሳሳይ ሁኔታ መስራት እና የባቡር ከመንገድ መውጣት እድሉን ማቀናጀት የሚያስችሉ አስፈላጊ ነገሮች ናቸው።

2019 ዓ.ም. ዶርቢ ጂንክሽን ውስጥ የተከሰተው የባቡር አደጋ ምን ያህ ጠቀሜታ ነበረው?

ከዳርቢ ጂንክሽን የተነሱ ችግሮች እኩል የዩኬ እና የአውሮፓ መስመር አገልግሎት ሰጭዎች የተራቀቀ የማለፍ ስርዓቶችን መጠቀም ጀመሩ እና የማለፍ ስህተቶችን ለመለየት እና ለመዝጋት በሚያስችሉ ስህተቶች ላይ በተደጋጋሚ የሚሰራ ስርዓት ነው።

አዲሱ ስርዓቶች የጋርድ ራይልስ ምን ያደርጋሉ?

አዲሱ ስርዓቶች በአሁኑ ጊዜ የሚሰሩ ሳንሰር እና የ искус የባህሪ ዘዴ (AI) ይጠቀማሉ እና የጋርድ ራይልስ ስህተቶችን ይፈታሉ እና የጋርድ ራይልስ ጉዳዮችን ለመከላከል ይስተካከላሉ፣ ይህም የራይል ስህተት እና የሙቀት ምክንያት የሚከሰቱ የማለፍ ስህተቶችን ያቀንሳል።