တံတားတွင် တုံ့ကြောင်းတုံ့ပေးသော အကာအကွယ်စနစ်သည် ဘယ်လောက်အထိ အလေးချိန်ကို ခံနိုင်ပါသနည်း။

တံတားထိခိုက်မှုအတားအဆီးများ၏ စတေတစ်ခ် လေးနက်မှုအဆိုပြုချက်များသည် အရာအားလုံးသည် စံနှုန်းအတိုင်း အကောင်းဆုံးဖြစ်နေသည့်အခါတွင် အဆိုပါအတားအဆီးများသည် မည်သည့်အရာကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ကြောင်းကိုသာ ဖော်ပြပေးပါသည်။ တကယ့်ထိခိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါတွင် အရာအားလုံးသည် ကွဲပြားသည့် ဖိအားများနှင့် လေးနက်မှုများကြောင့် ကွဲပြားသွားပါသည်။ ထိုဖိအားများနှင့် လေးနက်မှုများသည် ဖော်ပြပေးထားသည့် ဖိအားဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ဖိအားဖြစ်ပေါ်မှုကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ ကားတစ်စီးသည် တံတားထိခိုက်မှုအတားအဆီးနှင့် ထိခိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ကားသည် စတေတစ်ခ် လေးနက်မှုအဆိုပြုချက်များတွင် ဖော်ပြထားသည့် လေးနက်မှု၏ ၃ မှ ၅ ဆအထိ အမြင့်ဆုံးလေးနက်မှုကို ဖော်ပေးပါသည်။ အမြင့်ဆုံးလေးနက်မှုသည် ကား၏ အမြန်နှုန်း၊ အလေးချိန်နှင့် ထိခိုက်မှုထောင်လှန်းထောင်လှန်း (impact angle) တို့ကြောင့် ဖော်ပေးရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိခိုက်မှုကြောင့် ဖော်ပေးထားသည့် ကွန်ကရစ်အတားအဆီးများကို ထိခိုက်မှုစွမ်းအားကို စုပ်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ ထိုစွမ်းအားကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် နှင့် ခန့်မှန်းနိုင်သည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ဖော်ပေးပါသည်။ စတေတစ်ခ်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် ထိုအချက်ကို ဘယ်တော့မှ ဖော်ပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ အတားအဆီးသည် kN (kilo Newtons) လေးနက်မှုအဆိုပြုချက်များကို ဖော်ပေးနိုင်သည်ဖြစ်သော်လည်း ထိခိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ အတားအဆီးများသည် ပျက်စီးသွားနိုင်ပါသည်။ အတားအဆီးများသည် ပြည့်စုံစွာ ဖော်ပေးထားသည့် နှင့် အလွန်လေးသည့် ကုန်တင်ကားများ (၃၆ တန်အထက်) ဖြင့် ထိခိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက ပျက်စီးသွားနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်များတွင် ဖော်ပေးထားသည့် မှမှန်သည့် နံပါတ်များထက် ထိခိုက်မှုစမ်းသပ်မှုများ၏ အချက်အလက်များသည် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ ထိုစမ်းသပ်မှုအချက်အလက်များသည် အဆိုပါဖော်ပေးထားသည့် အဆောက်အဦးသည် အမှန်တကယ် ဘယ်လောက်အထ do လုံခြုံမှုရှိသည်ကို ဖော်ပေးပါသည်။

မီတာအသုံးချမှု ဒိုင်နမစ် ညှိယီးမှုအချက်
အမြင့်ဆုံးထိခိုက်မှု ခဏတာ တုံ့ပေးအား 3.5× စတေတစ်က် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
ESF ဒီဇိုင်းညီမျှမှု 1:1 စတေတစ်က် နှိုင်းယှဉ်မှု
ထိခိုက်ပြီးနောက် ကျန်ရှိသော ဝန်ခံနိုင်မှု ဖွဲ့စည်းပုံ၏ တည်ငြိမ်မှု ≤ အစပိုင်းစွမ်းရည်၏ ၇၀%

ဤအဆောက်အအုပ်သည် ထိခိုက်မှုအပြီးတွင် အတားအဆီးများ၏ လုပ်ဆောင်ခွင့်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးပါသည်။ ထို့အပြင် ဒီဇိုင်းသည် လိုအပ်သော ထိခိုက်မှုစွမ်းအားကို စုပ်ယူပေးပါသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ် စွမ်းဆောင်ရည်မှုသည် အားဖော်မှု၊ ကွန်ကရစ်အရည်အသွေးနှင့် အုတ်မူးချောင်းတွင် ချောင်းသောင်းချိတ်မှုအပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။

တံတားထိခိုက်မှုအတားအဆီးများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ထိခိုက်စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းများ

MASH-2016 TL-4 စံနှုန်းများ (အလေးချန်းယာဥ်များ၏ ထိခိုက်မှုခံနိုင်ရည်အတွက်)

တံတားများပေါ်ရှိ ထိခိုက်မှုကာကွယ်ရေး အကာအရှယ်များကို MASH-2016 TL-4 စံနှုန်းဖြင့် စီမံထားပါသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ၎င်းတို့ကို ၈၀ ကီလိုမီတာ/နာရီ အမြန်နှုန်းဖြင့် သွားလာနေသော ၃၆,၀၀၀ ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသော ယာဉ်များ၏ ထိခိုက်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပါသည်။ TL-4 ကို စံနှုန်းအတိုင်းသော စမ်းသပ်မှုများမှ ဘယ်လိုခွဲခြားနိုင်ပါသနည်း။ စံနှုန်းအတိုင်းသော စမ်းသပ်မှုများနှင့် ကွဲပြားခြင်းမှာ TL-4 သည် ထိခိုက်မှုအထောက်အပေး ထောင်ချောက်များကို ထိခိုက်မှုထောင်ချောက်များအများအပြားဖြင့် စမ်းသပ်ပါသည်။ ထိခိုက်မှုထောင်ချောက်တစ်ခုမှာ ယာဉ်သည် အကာအရှယ်ကို ဗဟိုမှ ၁၅ ဒီဂရီ ဖြစ်သော ထောင်ချောက်ဖြင့် ထိခိုက်သည့် စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပါသည်။ အကာအရှယ်များသည် ယာဉ်များကို ထိန်းသိမ်းပြီး ပြန်လည်လမ်းညွှန်ပေးနိုင်ရမည်၊ လူစီးသူများအတွက် အားများကို ၂၀g သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသည့် အဆင့်တွင် ထိန်းသိမ်းနိုင်ရမည်၊ ယာဉ်ပေါ်တွင် ပုံစံပြောင်းခြင်း (rollover)၊ အကာအရှယ်ကို ဖောက်ထွင်းခြင်းနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော အမှုန်များ ထွက်ပေါ်ခြင်းတို့ကို ကာကွယ်နိုင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ဖက်ဒရယ် အများပြည်သူ လမ်းများ အုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (FHWA) မှ ပြုလုပ်ခဲ့သော အသစ်သော လုံခြုံရေးလေ့လာမှုများအရ ဤအသိအမှတ်ပြုထားသော အကာအရှယ်များဖြင့် တံတားများတွင် လမ်းမှ ထွက်ပေါ်သော အန္တရာယ်ရှိသော မတော်တဆမှုများ သေဆုံးမှုနှုန်းသည် MASH-2016 TL-4 စံနှုန်းများကို မီမှုမရှိသော တံတားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၅၀ ရှိသည့် အများဆုံး အများအပြား လျော့နည်းသည်ဟု တွေ့ရှိခဲ့ပါသည်။

အပြည့်အဝ စမ်းသပ်မှုများသည် လက်တွေ့ဘဝတွင် အလေးချိန်ကို စုပ်ယူခြင်းကို မည်သို့အကောင်အထောက်ပြုပါသနည်း

လက်တွေ့ဘဝတွင် စမ်းသပ်မှုများကို အရှိန် ၉၀ ကီလိုမီတာ/နာရီဖြင့် အလေးချိန် ၁၅,၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိ ထရက်တာ-တရိုလီ ယာဉ်များ တိုက်မိမှုအတွင်း ပါဝင်သော စိတ်ကူးယောင်မှုစနစ်များမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်အောက်မ်းပေးမှုကို ဆန်းစစ်ခြင်းနှင့် တိုင်းတာခြင်းအတွက် တိုက်မိမှုစမ်းသပ်မှုများကို အသုံးပြုပါသည်။ စိတ်ကူးယောင်မှုစနစ်များသည် စမ်းသပ်မှုအတွင်း အတားအဆီးများမှ စုပ်ယူသော စွမ်းအင်ကို တိုင်းတာပြီး မှတ်တမ်းတင်ပါသည်။ အတည်ပြုထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အချက်များအနက် အချက်အချို့များမှာ-

ပုံပေါ်လာသော ပုံစံများ

ကွန်ကရစ်အတားအဆီးများသည် ကွန်ကရစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ထိန်းသိမ်းရမည်သာမက ကွန်ကရစ်ပျော့ပါးမှုကို ၁၀% ထက်နည်းစေရန် ထိန်းသိမ်းရမည်။

ဖိအားဖြန့်ဖြူးမှု

တိုက်မိမှုအား၏ ၈၅% အနက် အနည်းဆုံး ၈၅% ကို သေချာစွာ ချိတ်ဆက်ထားသော အုတ်မူးစနစ်များမှတစ်ဆင့် အောက်မ်းပေးရမည်။

နှေးကွေးမှု စံနှုန်းများ-

ဖောက်ပြန်မှုများ မဖြစ်ပေါ်စေရန် အဆောက်အဦများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်။ ထို့အတွက် အများဆုံး တိုင်းတာရသော အားကို ၂၅၀ ကီလိုနျူတန် (kN) အောက်သို့ ထိန်းသိမ်းရမည်။

ကွန်ကရစ်အတားအဆီးများကို စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် အတားအဆီးများ၏ စွမ်းအင်စုပ်ယူမှု စွမ်းရည်ကို ၇၄၀ ကီလိုဂျူလ် (kJ) အထိ အတိအကျ ပြသနိုင်ပါသည်။ ဤစွမ်းအင်ပမာဏသည် အမြန်လမ်းပေါ်တွင် အရှိန်ဖောက်သော အလေးချိန်များသော ကုန်တင်ယာဉ်တစ်စီး၏ လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအင်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။

ဤစာတမ်းသည် တံတားများပေါ်တွင် ထိခိုက်မှုအရှိန်ဖြစ်စေသည့် အတားအဆီးများ၏ အဆောက်အဦများအပေါ် သက်ရောက်မှုကို အဓိကထားသည်။ ဤစာတမ်းသည် အားလမ်းကြောင်းဖ distribution နှင့် စွမ်းအင်စုပ်ယူမှုကို အဓိကထားပြီး အတားအဆီးများသည် အဆောက်အဦများအပေါ် မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသည်ကို ဆေးစ်ပါသည်။

ထိခိုက်မှုဖြစ်ပါက အတားအဆီးများသည် တံတားအစိတ်အပိုင်းများကို ထိန်းသိမ်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အားလမ်းကြောင်းများသို့ ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်ကို လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။ ထို့အပ besides အတားအဆီးများသည် အဏုကြောင်းဖြစ်စေသည့် အ cracks နှင့် ပလပ်စတစ်ပုံသေးမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် စွမ်းအင်၏ ၇၀% အထိကို ပျောက်ကွင်းစေပါသည်။ ထိုကြောင့် အတားအဆီးများသည် တံတား၏ အောက်ခြေအစိတ်အပိုင်း (pier) သို့မဟုတ် အဆုံးအစိတ်အပိုင်း (abutment) များပေါ်တွင် ထိခိုက်မှု၏ အခြေအနေပြောင်းလဲမှုကို ထိန်းသိမ်းပေးနိုင်ပါသည်။ ဤဖြစ်စဥ်သည် ဒေါင်လိုက်၊ အလျားလိုက်နှင့် စွမ်းအင်ပျောက်ကွင်းစေသည့် ယန္တရားများမှတစ်ဆင့် ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

အလျားလိုက်ယန္တရားသည် အတားအဆီး၏ အလျားလိုက်အတိုင်း စွမ်းအင်ကို ဖြန့်ဖြူးပေးပါသည်။ ဒေါင်လိုက်ယန္တရားသည် စွမ်းအင်ကို နက်ရှိုင်းသည့် အောက်ခြေအခြေခံများအတွင်းသို့ စုစုပေါင်းပေးပါသည်။ စွမ်းအင်ပျောက်ကွင်းစေသည့် ယန္တရားများသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် နည်းလမ်းဖြင့် ပုံသေးမှုဖြစ်စေရန် အစွန်းဖြစ်သည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ပေးအပ်ပါသည်။

သုတေသနများအရ ထိခိုက်မှုများတွင် ကွန်ကရစ်သည် အကျိုးကျေးဇူးအများဆုံးဖြစ်စေသည့် ပစ္စည်းဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုပေးပါသည်။ သုံးသပ်ထားသည့် အားဖော်ပေးသည့် အတားအဆီးများ၏ ထိခိုက်မှုများသည် ထိခိုက်မှုအားများကို သီအိုရီအရ ခန့်မှန်းထားသည့် အားများ၏ ၄၀-၆၀% အထိ လျော့ကျစေပါသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုများသည် ချိန်ညှိထားသည့် ကြမ်းတမ်းမှု (brittleness) နှင့် ဒေသခံအဆင့်တွင် အားအုပ်စုဖွဲ့မှုကို အတားအဆီးဖေးပေးခြင်းတို့မှ ရရှိပါသည်။ ယင်းသည် ဘေးကင်းစေရန် လုံလောက်သည့် အားအုပ်စုဖွဲ့မှုကို ပေးစေရန် ဟန်ချက်ညှိမှု လိုအပ်ခြင်းမှ ရရှိပါသည်။

အားနေအဆင်သင်မှုများ၏ လက်တွေ့အသုံးချမှုနှင့် စည်းမျဉ်းများ အားဖေးပေးမှု

ကျွန်ုပ်တို့မှ စည်းမျဉ်းတစ်ရပ် ထုတ်ပြန်ထားပါသည်။ ထိုစည်းမျဉ်းတွင် “အတားအဆီးများသည် လေးနက်မှုအဆင့်များဖြင့် စာရွက်ပေါ်တွင် ကောင်းကောင်းပြသခြင်းသာမက အမှန်တကယ် အလုပ်လုပ်နိုင်ရမည်” ဟု ဖော်ပြထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် စည်းမျဉ်းများတွင် အတားအဆီးများသည် အမှန်တကယ် မတော်တဆမှုများဖြင့် စမ်းသပ်မှုများကို ဖော်ပြထားပြီး MASH-2016 သည် အဲ့ထဲမှ တစ်ခုသော စံနှုန်းဖြစ်ပါသည်။ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာခြင်းမရှိသော ကုမ္ပဏီများသည် အလုပ်ရပ်ဆို့ခြင်း၊ တရားရေးအရ အရေးယူခံရခြင်းနှင့် ကာကွယ်နိုင်သည့် ဒဏ်ရာများကို ရောက်ရှိနေခြင်းတို့ကို ရင်ဆိုင်နေရပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖော်ဆောင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့အများစု သိကျွမ်းသည့် ESF တွက်ချက်မှုများကို ပြုလုပ်ရပါသည်။ ထို့နောက် တည်ဆောက်ရေးအဖွဲ့များကို အရာအားလုံးကို မှန်ကန်စွာ လုပ်ဆောင်နေကြောင်း သေချာစေရန် စစ်ဆေးမှုများစွာကို ခံရပါသည်။ ဥပမါ- အင်ခေါက်များ၊ အင်ခေါက်များ၏ နက်မှုအဆင့်၊ အင်ခေါက်များ၏ တပ်ဆင်မှုနေရာ၊ ကွန်ကရစ်သွင်းမှု စသည်ဖြင့် ဖော်ပြထားပါသည်။ ကွန်ကရစ်စမ်းသပ်မှုများနှင့် အင်ခေါက်စမ်းသပ်မှုများကို သုံးလတစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ ဖြစ်စေခြင်းဖြစ်ပါသည်။ စစ်ဆေးသူများသည် ဖြစ်စေခြင်းအပြီးတွင် အရာအားလုံး ဘာကြောင့် ပျက်စေခြင်းဖြစ်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် မှတ်တမ်းများကို ဖော်ပော်ပြီး သိမ်းဆောင်ထားပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်များအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် စမ်းသပ်မှုများပြီးနောက် MASH-2016 နှင့် ကိုက်ညီသည့် အတားအဆီးများသည် မတော်တဆမှုအခြေအနေများတွင် အမှန်တကယ် အလုပ်လုပ်နိုင်ကြောင်း အာမခံခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ထိုအတားအဆီးများသည် စုံစမ်းမှုများ၏ စံနှုန်းများကို ပေးထားသည့် အခြေအနေများသာမက အမှန်တကယ် အလုပ်လုပ်နိုင်ကြောင်း အာမခံခြင်းဖြစ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

တည်ငြိမ်တဲ့ ဝန်ထုပ်နှုန်း သတ်မှတ်ချက်တွေနဲ့ လက်တွေ့ကမ္ဘာ စမ်းသပ်မှုကြားက ခြားနားချက်က ဘာလဲ။

တည်ငြိမ်တဲ့ ဝန်ထုပ်နှုန်း သတ်မှတ်ချက်တွေကို ထိန်းချုပ်ထားတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်တွေမှတဆင့် လုပ်ပါတယ်။ လက်တွေ့ကမ္ဘာ စမ်းသပ်မှုတွေဟာ ရွေ့လျားနေတဲ့ ယာဉ်တွေနဲ့ လှုပ်ရှားမှုတွေ၊ အလေးချိန်၊ အမြန်နှုန်းနဲ့ တိုက်မိမှု ထောင့်လို အရာတွေကို ကိုင်တွယ်ပါတယ်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ တိုက်မိမှုအတွင်းမှာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားတာပါ။

ESF ဟာ ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။

ESF ကတော့ ညီမျှတဲ့ Static Force ပါ။ ၎င်းဟာ တိုက်ခိုက်မှု စွမ်းအင်ကို တည်ငြိမ်တဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးပါတယ်။ [စာမျက်နှာ ၂၇ ပါ ရုပ်ပုံ]

MASH-2016 TL-4 စံနှုန်းအရ ဘာတွေ စမ်းသပ်ကြလဲ။

MASH-2016 TL-4 စံနှုန်းသည် လက်တွေ့ဘဝတိုက်မိမှုအခြေအနေများကို တုပရန်အတွက် မတူညီသောထောင့်များမှ ကြီးမားသောယာဉ်များမှ တိုက်မိမှုကို စုပ်ယူရန် ပုံစံထုတ်ထားသော အတားအဆီးများကို စမ်းသပ်သည်။ ဒါက အတားအဆီးတစ်ခုဟာ အခြေအနေကို အန္တရာယ်မဖြစ်စေပဲနဲ့ ကုန်တင်ကားကြီးကို လမ်းကြောင်းပြောင်းနိုင်လားဆိုတာ စမ်းသပ်တယ်။

စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူတဲ့ အတားအဆီးတွေက ဘယ်လို အလုပ်လုပ်လဲ။

စွမ်းအင်စုပ်ယူသည့် အတားအဆီးများသည် စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန်အတွက် အဏုကြောင်းကြောင်းဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ပလပ်စတစ်ပုံသော ပုံပေါ်မှုများဖွဲ့စည်းခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဤသို့ဖွဲ့စည်းမှုများသည် အတားအဆီးပေါ်သို့ သက်ရောက်သည့် တိုက်ခိုက်မှုကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသည့် ဘောင်အတိုင်း လမ်းကြောင်းသို့ လှည့်ပေးပါသည်။ ထိုသို့ဖွဲ့စည်းခြင်းဖွဲ့စည်းမှုများသည် တံတား၏ အရေးကြီးသည့် အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။