EN
Köprü toqquşma barьерlərinin statik yükləmə reytinqləri sadəcə olaraq, bütün şeylər mükəmməl olduqda onların nə qədər yükə davam gətirə biləcəyini göstərir. Həqiqi toqquşma baş verdikdə isə hər şey fərqli olur, çünki müxtəlif növ gərginliklər və yüklər yaranır ki, bu da struktur element üzərində təsir və gərginlik paylanmasını dəyişdirir. Avtomobil köprü toqquşma barьерinə toqquşduqda, avtomobil statik yükləmə reytinqlərində göstərilən yükdən 3–5 dəfə böyük zirvə yük yaradır. Zirvə yük avtomobilin sürəti, kütləsi və toqquşma bucağı nəticəsində yaranır. Toqquşma beton barьерləri toqquşma enerjisini udmaq üçün hazırlanmışdır. Onlar bunu öncədən müəyyən edilmiş və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə dağıldıqları zaman edirlər. Heç bir statik sınaq belə bir hadisəni göstərməz. Barьер kN (kilo Nyuton) tələblərini ödəsə belə, o, hələ də toqquşmada uçub düşə bilər. Barьерlər tam yüklənmiş və son dərəcə ağır yük maşınları (36 ton artıq) tərəfindən vurulduqda uçub düşür. Buna görə də mühəndislər üçün spesifikasiyalarda rast gəlinən ixtiyari rəqəmlərdən daha vacib olan şey toqquşma sınaqlarının verilənləridir. Bu, sınaq verilənlərinin həqiqi dəyəridir. O, sizə strukturun həqiqətən nə qədər təhlükəsiz olduğunu göstərir.
Metrik Tətbiq Dinamik Tənzimləmə Faktoru
Zirvə Təsiri Anlıq Toqquşma Qüvvəsi — statik qiymətləndirmənin 3,5 dəfəsi
ESF Dizaynına uyğunluq: 1:1 statik müqayisə
Toqquşmadan sonrakı qalıq yük — strukturların bütövlüyü ilkin tutumun 70%-dən çox olmamalıdır
Bu çərçivə toqquşmadan sonra maneələrin funksiyalarını saxlamasını təmin edir və dizayn tələb olunan toqquşma enerjisini udur. Lakin faktiki performans armaturların, beton keyfiyyətinin və fundamentə bərkidilmənin funksiyasıdır.
Körpülərdə Toqquşma Maneələrinin Performansı Üçün Qurğuların Sınaq Standartları
Ağır Nəqliyyat Vasitələrinin Toqquşma Davamlılığı Üçün MASH-2016 TL-4 Standartları
Köprülərdəki qəza maneələri MASH-2016 TL-4 standartı ilə tənzimlənir; bu, onlara saatda 80 km sürətlə hərəkət edən 36 000 kq-lıq avtomobillərin təsirinə davam gətirməyə imkan verir. TL-4 standartını adi testlərdən nə ayırır? Adi testlərdən fərqli olaraq, TL-4 standartı bir neçə təsir bucağında qəza testləri aparır, o cümlədən avtomobilin maneəyə mərkəzdən 15 dərəcə meyl edərək dəyməsi halını da əhatə edir. Maneələr avtomobilləri saxlaya və istiqamətini dəyişdirə bilər, sərnişinlərə təsir edən qüvvəni 20 g-dən çox olmamaqla saxlaya, avtomobillərin devrilməsini, maneənin dəlindiyini və təhlükəli qırıntıların yayılmasını qarşısını ala bilər. 2023-cü ildə Federal Avtomobil Yolları İdarəsi tərəfindən aparılan son təhlükəsizlik tədqiqatları göstərir ki, bu sertifikatlı maneələrə malik köprülərdə yol xaricinə çıxma nəticəsində baş verən ölümcül qəzalar, MASH-2016 TL-4 standartlarına uyğun olmayan köprülərə nisbətən demək olar ki, 50 faiz azdır.
Tammiqyaslı testlər necə real həyat şəraitində yükün udulmasını tətbiq edir?
Həqiqi şəraitdə testlər zamanı 90 km/saat sürətlə hərəkət edən 15 000 kq-lıq traktor-qabırğa ilə baş verən toqquşma zamanı daxil edilmiş sensorlar vasitəsilə enerjinin ötürülməsi təhlil olunur və ölçülür. Sensorlar test zamanı maneələr tərəfindən udulan enerjini ölçür və qeyd edir. Doğrulanmış performans meyarlarından bəziləri aşağıdakılardır:
Deformasiya nümunələri
Beton maneələr betonun strukturu saxlanılarkən beton itkisinin 10%-dən az olması və betonun sıxışdırılması şərti ilə dayanıqlılığını təmin etməlidir.
Yüklərin təqib edilməsi
Toqquşma qüvvəsinin ən azı 85%-i düzgün quraşdırılmış fond sistemləri vasitəsilə ötürülməlidir.
Yavaşlama göstəriciləri:
Strukturların dağılmasını qarşısını almaq üçün maksimum ölçülmüş qüvvənin 250 kN-dan az olması təmin edilməli və beləliklə, fəlakətli qırılma qarşısı alınmalıdır.
Beton maneələrin testləri bu maneələrin 740 kC enerjiyə qarşı enerji udma qabiliyyətini, yəni avtomagistral sürəti ilə hərəkət edən ağır yük maşınının kinetik enerjisi qədər enerjiyə qarşı real qabiliyyətini göstərir.
Bu məqalə körpü toqquşma maneələrinin qurğulara təsirinə diqqət yetirir. Məqalə yük yolu paylanması və enerji udulması ilə bağlıdır və maneələrin qurğulara necə təsir etdiyini izah edir.
Toqquşma zamanı maneələr təsir enerjisini körpü komponentlərini qorumaq üçün nəzərdə tutulan yük yollarına yönəldir. Bundan əlavə, maneələr mikro çatlamalar və plastik deformasiya səbəbiylə yaranan enerjinin 70%-ə qədərini dissipiye edir ki, bu da maneələrin dayaq və ya dayaq divarlarına təsirin vəziyyət dəyişikliyini saxlamasına imkan verir. Bu proses şaquli, uzununa və dissipiye mexanizmlər vasitəsilə baş verir.
Uzununa mexanizm maneənin uzunluğu boyu enerjini artırır, şaquli mexanizm isə enerjini dərin fondament daxilində aşağı doğru yönəldir. Dissipiye mexanizmlər həmçinin əvvəlcədən müəyyən edilmiş şəkildə deformasiyaya uğrayan fəda olunan komponentlər təmin edir.
Tədqiqatlar betonun təsirlər zamanı ən faydalı material olduğunu sübut edir. Düzgün şəkildə gücləndirilmiş maneələrin təsirləri, təsir yükləri nəzəriyyələri ilə proqnozlaşdırılan miqdara nisbətən zirvə təsir yükünü 40–60% azaldır. Konstruktiv cavab, kalibr edilmiş qeyri-elastiklik və lokal qüvvə konsentrasiyasının maneəsi nəticəsində yaranır. Bu, təhlükəsiz təsir üçün kifayət qədər qüvvə konsentrasiyasını təmin etmək üçün balansın tələb olunması nəticəsidir.
Yükləmə reytinqlərinin praktiki tətbiqi və qanunvericilik tərəfindən tətbiqi
Bizdə belə bir qaydada deyilir: «Baryerlər yalnız yükləmə reytinqləri ilə kağızda yaxşı görünməli deyil, həm də işləməlidir». Buna görə də qaydalar baryerlərin real həyatda toqquşma sınaqlarından keçməsini tələb edir və MASH-2016 bu tələblərə uyğunlaşmaq üçün tətbiq olunmalı olan standartlardan biridir. Qaydalara riayət etməyən şirkətlər işi dayandırma əmrinə, məhkəmə iddialarına və qarşısını almaq mümkün olan yaralanmalara məruz qalırlar. Mühəndislər dizayn proseslərindən keçirlər və çoxlarının tanıdığı kimi ESF hesablamalarını aparırlar. Daha sonra tikinti briqadaları işlərin düzgün yerinə yetirildiyinə əmin olmaq üçün bir sıra yoxlamalara məruz qalırlar — məsələn, ankrların, ankrların dərinliyinin, ankrların yerləşdirilməsinin, beton tökməsinin və s. yoxlanılması. Buna görə də beton və ankr sınaqları kvartal əsasında aparılır və yoxlayıcılar hadisə baş verdikdən sonra şeylərin niyə uğursuz olduqlarını müəyyən etməyə kömək etmək üçün qeydlər aparır və saxlayır. Bütün bu proseslər birlikdə çoxqatlı təhlükəsizlik şəbəkəsi yaradır ki, sınaqlardan sonra MASH-2016 standartlarına uyğun baryerlər hadisə zamanı yalnız tender tələblərini ödəmək deyil, həm də real həyat şəraitində işləməyə zəmanət verir.
SSS
Statik yük dəyərləndirmələri ilə real dünyada keçirilən testlər arasındakı fərq nədir?
Statik yük dəyərləndirmələri nəzarət olunan şəraitdə aparılır. Real dünyada keçirilən testlər isə hərəkətdə olan avtomobillərlə, çəki, sürət və təsadüf bucağı kimi dinamik amillərlə bağlıdır; bu amillərin hamısı qəza zamanı nəzərə alınır.
ESF niyə vacibdir?
ESF — Ekvivalent Statik Qüvvədir. Bu, təsadüf enerjisini statik yük şəklində ifadə etməyə imkan verir. Bu, mühəndislərə qəza barьерinin qəza qüvvələrini davam edə biləcək qədər güclü olmasını müəyyənləşdirməkdə kömək edir.
MASH-2016 TL-4 standartı altında nə test edilir?
MASH-2016 TL-4 standartı, real həyatda baş verən qəza vəziyyətlərini təkrar etmək üçün müxtəlif bucaqlarda böyük avtomobillərin təsirinə davam gətirmək üçün hazırlanmış barьерləri test edir. Bu standart, barьерin böyük yük maşınlarını yönünü dəyişdirərək vəziyyətə əlavə risk əlavə etmədən saxlaya biləcəyini yoxlayır.
Enerji udan barьерlər necə işləyir?
Enerji udan maneələr enerjini udmaq üçün mikroçatlamalardan və plastik deformasiyalardan istifadə edirlər. Bu, körpünün təhlükəsiz komponentlərini qorumaq üçün maneənin təsirini əvvəlcədən müəyyən edilmiş yükləmə yolları boyu yönəldir.