EN
Көпүрөлөрдүн соқкуга каршы тоскоолдорунун статикалык жүктөмдүүлүк көрсөткүчтөрү — бул бардыгы идеалдуу шартта алардын кандай жүктөмдүүлүккө чыдай ала турганын көрсөтөт. Ал эми чындыкта соқку болгондо бардыгы өзгөрөт, анткени түрлүү түрдөгү күчтөр жана жүктөмдүүлүктөр таасир этет, бул структуралык элементке таасир этүүчү жана күчтөрдүн таралышын өзгөртөт. Автомобиль көпүрөнүн соқкуга каршы тоскоолуна тийгенде, автомобильдин таасир этүүчү жүктөмү статикалык жүктөмдүүлүк көрсөткүчтөрүндө көрсөтүлгөн жүктөмдүүлүктөн 3–5 эсе жогору болот. Таасир этүүчү жүктөм — бул автомобильдин ылдамдыгы, массасы жана тийгендеги бурчу натыйжасы. Соқкуга каршы бетон тоскоолдору соқку энергиясын жутууга ыңгайланган. Алар бул ишти алдан белгиленип, башкача айтканда, алдын ала белгиленип, болжолдонулган ыкма менен бузулушу аркылуу иштейт. Эч бир статикалык сыноо бул кубулушту көрсөтө албайт. Тоскоол кН (килоньютон) талаптарына туура келсе да, соқку учурунда тоскоол үзүлүп кетиши мүмкүн. Тоскоолдун үзүлүшү толук жүктөлгөн жана өтө авыр грузовиктер (36 тоннадан ашык) таасир эткенде болот. Ошондуктан инженерлер үчүн техникалык талаптарда кездешүүчү кез келген сандарга караганда, соқкуга дуушар тести боюнча маалыматтар маанилүүрөк. Бул — сыноо маалыматтарынын чындыктағы мааниси. Алар структуранын чындыкта канчалык коопсуздугун көрсөтөт.
Метрикалык колдонуу динамикалык түзөтүү фактору
Чоктогу таасир: аныгында кагылыш күчү статикалык баалоонун 3,5 эсе
ESF долбоорлоосунун эквиваленттүүлүгү: 1:1 статикалык салыштырма
Кагылыштан кийинки калдык жүктөм: конструкциянын баштапкы кубаттуулугунун ≤70% түзүлүштүк бүтүндүгү
Бул негиздеме барьерлердин кагылыштан кийин да өз функциясын сактап калышын камсыз кылат жана долбоор талап кылынган таасир энергиясын жутуп алат. Бирок иштеген учурдагы натыйжа арматуралоо, бетондун сапаты жана негиздин бекитилүүсүнө байланыштуу.
Көпүрөлөрдүн кагылыш барьерлеринин таасирге чыдамдуулугу боюнча кагылыш сыноолорунун стандарттары
Оор транспорт каражаттарынын таасирине каршы MASH-2016 TL-4 стандарттары
Көпүрөлөрдөгү токтотуучу барьерлер MASH-2016 TL-4 стандарты менен реттелет, алар 80 км/саат ылдамдык менен жүрүп барган 36 000 кг салмагындагы транспорт каражаттарынын соғулушун чыдай алат. TL-4 стандартын адаттагы сыноолордон айырмасы эмнеде? Адаттагы сыноолордон айырмаланып, TL-4 стандарты бир нече соғулуш бурчунда сыноо өткөрөт, анын ичинде транспорт каражаты барьерге ортосунан 15 градуска чейин чапшып кирген учур да бар. Барьерлер транспорт каражаттарын камтып, аларды башка багытка бургулашы керек, отургучтарга таасир этүүчү күч 20g же андан төмөн болушу керек жана транспорт каражаттарынын төңкөрүлүшүн, барьерге кирүүнү жана коркунучтуу чачырандылардын чачыранууну болдурууга тийиш. 2023-жылы Федералдык автожолдук администрация тарабынан өткөрүлгөн жакынкы заманбак коопсуздук изилдөөлөрүнүн натыйжасында, бул сертификатталган барьерлер менен жабдылган көпүрөлөрдө жолдон чыгып кетүүгө байланыштуу өлүм-житимдүү окуялардын саны MASH-2016 TL-4 стандартына ылайык келбеген көпүрөлөрдөгүдөн дээрлик 50 процентке аз болгондугу көрсөтүлгөн.
Толук масштабдагы сыноолор реалдуу жүктөрдү сиңирүүнү кандай ишке ашырат?
Жашоо шарттарында сыноо 90 км/саат ылдамдык менен жүрүп жаткан 15 000 кг лык трактор-прицеп менен болгон соқулушта орнотулган сенсорлор аркылуу энергиянын өтүшүн талдоо жана өлчөө үчүн соқулуштун сыноосун колдонот. Сенсорлор сыноо убактысында барьерлер тарабынан жутулган энергияны өлчөйт жана жазып алат. Кайсы бир тастиктелген иштешүү критерийлери төмөндөгүлөр:
Сызгылтма шаблондору
Бетон барьерлер бетондун структурасын сактоого тиешелүү, ошондой эле бетондун чачырануусун 10% дан аз болуу үчүн бетондун бузулушуна жол бербейт.
Күчүн көйгөйге бөлүү
Соқулуш күчүнүн кеминде 85% и негиздин туурасынча анкерленген системалар аркылуу өтүшү тиешелүү.
Токтотуу метрикалары:
Катастрофалык бузулуштууну болтурбоо үчүн чоңойгон өлчөлгөн күчтүн чеги 250 кН дан аз болуу үчүн барьерлердүн конструкциясы кулкуга учурабайт.
Бетон барьерлердин сыноосу барьерлердин 740 кДж энергияга таасир этүүгө каршы наадандык энергия жутуу мүмкүнчүлүгүн көрсөтөт — бул автожолдогу ылдамдык менен жүрүп жаткан оор жүк машинасынын кинетикалык энергиясына барабар.
Бул макалада көпүрөдөгү кагылышуу тоскоолдуктарынын курулуштарга тийгизген таасири тууралуу сөз жүрөт. Бул макалада жүктүн жол бөлүштүрүлүшү жана энергиянын сиңиши жана тоскоолдуктардын структураларга кандай таасир этүүсү талкууланат.
Ал эми көпүрөнүн бөлүктөрү кыймылсыз абалда болуп, кыймылсыз абалда болуп калат. Ошондой эле алар микро жаракадан жана пластик деформациядан келип чыккан энергиянын 70% га чейин тарайт, бул тоскоолдуктарга пирстерден же абутменттерден соккулардын абалын өзгөртпөөгө мүмкүндүк берет. Бул вертикалдык, узундуктагы жана диссипативдик механизмдер аркылуу болот.
Узундук тоскоолдуктун узундугу боюнча энергияны баалайт, ал эми вертикалдуу энергияны терең пайдубалга багыттайт. Диссипативдик механизмдер ошондой эле алдын ала аныкталган жол менен деформациялоого курмандык компоненттерин камсыз кылат.
Изилдөөлөр бетондун соккуларда эң пайдалуу материал экендигин далилдеп турат. Туура бекемделген тоскоолдуктардын соккулары соккунун оордугун 40-60% га чейин азайтат. Структуралык жооп - бул калайбрленген сынып калуунун жана күчтүн локалдаштырылган концентрациясынын тоскоолдугунун натыйжасы. Бул коопсуз сокку үчүн күчтүн жетиштүү концентрациясын камсыз кылуу үчүн тең салмактуулуктун зарылчылыгынын натыйжасы.
Жүктөлүү көрсөткүчтөрүнүн практикалык колдонулушу жана жөнгө салуу боюнча аткарылышы
Бизде «тоскоолдуктар иштеп турганы керек, алардын жүктөрдү кармай алуу көрсөткүчтөрү гана кагазда жакшы көрүнүшү керек эмес» деген тартип бар. Бул тартип тоскоолдуктардын чыныгы авариялык сыноолорго подвергнуто болушу керек деген талапты киргизген, ал эми MASH-2016 — бул талаптарга ылайык келүүнүн бир нече стандарттарынын бири. Эгерде компаниялар тартиптин талаптарына ылайык келбесе, аларга ишти токтотуу боюнча буйрук берилет, укук мүнөзүндөгү талаш-тартыштарга дуушар болушат жана алардын алдын алууга болгон жараланууларга дуушар болушат. Инженерлер долбоорлоо процесстерин өтөп, бардыгыбыз тааныш болгон ЭСФ (Эсептелген Сыналуу Күчү) эсептөөлөрүн жүргүзүшөт. Андан соң куруу бригадалары заттарды туура иштетүүнү камсыз кылуу үчүн бир нече түрлүү текшерүүлөргө дуушар болушат — мисалы, анкерлердин орну, анкерлердин тереңдиги, анкерлердин орнотулушу, бетондун куюлушу ж.б. Ошондуктан бетондун жана анкерлердин сыноолору айлык эмес, айлар менен саналган төрт айлык аралыкта жүргүзүлөт; текшерүүчүлөр инциденттен кийин неге нерселер иштебегенин себебин аныктоого жардам берүү үчүн жазып алып, жазууларды сактап турат. Бул бардык процесстер биригип, көп катмарлуу коопсуздук торчосун түзөт, ошондуктан сыноолордон кийин MASH-2016 стандартына ылайык келген тоскоолдуктар инцидент учурунда чыныгы шарттарда иштейт деп кепилдик берилет, ал эми бул тоскоолдуктар гана тендердин талаптарына ылайык келет деп гана айтылбайт.
ККБ
Статикалык жүктөмдүн баалоосу менен чыныгы дүйнөдөгү сыноолордун ортосундагы айырмачылык кандай?
Статикалык жүктөмдүн баалоосу контролдолгон шарттарда жүргүзүлөт. Чыныгы дүйнөдөгү сыноолор кыймылдагы транспорт каражаттарын, салмаа, ылдамдык жана соқулган бурчтун сыяктуу динамикалык факторлорду камтыйт, алар бардыгы автокатастрофада эсепке алынат.
ЭСК неге маанилүү?
ЭСК — эквиваленттүү статикалык күч. Ал соқулган энергияны статикалык жүктөмгө которот. Бул инженерлерге автокатастрофадагы күчтөрдү чыдай турган катастрофа барьеринин канчалык мыкты болушу керек экенин аныктоого жардам берет.
MASH-2016 TL-4 стандарты боюнча эмне сыноолорго подвергается?
MASH-2016 TL-4 стандарты чыныгы жашоодогу автокатастрофалардын шарттарын тактап көрсөтүү үчүн ири транспорт каражаттарынын ар түрлүү бурчтарда соқулганын жутууга ыңгайлуу барьерларды сыноот. Бул барьер ири грузовикти багыттап, жагдыйга кошумча риск кошпойт деп текшерилет.
Энергияны жутуучу барьерлар кандай иштейт?
Энергияны жутуучу тоскоолдуктар энергияны жутуу үчүн микрокыртылуу жана пластик деформациясы аркылуу иштейт. Бул тоскоолдуктун таасири пределдеген жүктөмдүн багыттары боюнча чагылдырылат, ошондой эле көпүрөнүн маанилүү компоненттерин сактап калат.