របៀបពិនិត្យគុណភាពរបាំងការប៉ះទង្គិចដែលផ្សេងគ្នាដោយស្ពាន់ដែក?

ការពិនិត្យការសមស្របនៃវត្ថុធាតុមូលសម្រាប់របាំងការប៉ះទង្គិចដែលផ្សេងគ្នាដោយស្ពាន់ដែក

ការសាកល្បងវត្ថុធាតុ៖ សាមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការទាញ (Tensile Strength), សាមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច (Yield Strength) និងការអាចបន្លាយបាន (Elongation) តាមស្តង់ដារ ASTM A307 និង EN 10027-1

សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច និងសមត្ថភាពសម្រាប់ការប៉ះទង្គិចដែលបានគ្រប់គ្រងរបស់របាំងការប៉ះទង្គិច ត្រូវបានកំណត់ដោយសាមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច (tensile strength) នៃរបាំង ការប្រែប្រួលនៃសាមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច (yield strength) និងសមត្ថភាពស្រូបយកថាមពល (ductility) (elongation) ក្រោមឥទ្ធិពលនៃការប៉ះទង្គិច។ លក្ខណៈសំខាន់ៗទាំងនេះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយវិញ្ញាបនប័ត្រពីមន្ទីរសាកល្បងឯករាជ្យ ហើយប្រសិនបើគ្មានវិញ្ញាបនប័ត្របែបនេះ វត្ថុធាតុនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមស្រប ហើយបណ្តាលឱ្យបរាជ័យគម្រោងកើនឡើង ៣៧% ដូចបានបង្ហាញក្នុងរបាយការណ៍ NCHRP 350-2022

ការផ្ទៀងផ្ទាត់កម្រាស់នៃវត្ថុធាតុមូល (±០,១ មម) តាមស្តង់ដារ JT/T 281–2007 និង AASHTO M180

ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពដែលស្ថិតស្ថេរនៃស្លាកការពារ (guardrail beams) នៅពេលប៉ះទង្គិច សារធាតុមេតាល់មូលដ្ឋាន (base metal) ត្រូវតែមានសារធាតុដែលមានភាពគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងជម្រាស (thickness)។ ការមិនអាចបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌដែលទាមទារ អាចបណ្តាលឱ្យសមត្ថភាពស្រូបយកថាមពល (dissipation) ថយចុះ ២៩% តាមបណ្តោយស្លាកការពារ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យកើតមានកម្លាំងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ឬកម្លាំងមិនស្មើគ្នា។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ចន្លោះ (gaps) ដែលអាចមាននៅតាមផ្នែកស្លាកការពារ។ ឧបករណ៍វាស់វែងត្រូវតែបានកំណត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ និងបានផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រមុនពេលប្រើប្រាស់។ ការពិនិត្យប៉ះទង្គិចចៃដន្យលើឧបករណ៍វាស់វែង ត្រូវតែអនុវត្តន៍ដោយយកគំរូចេញពី ១០% នៃចំនួនបានផលិតក្នុងមួយដុំ (production batches)។

វាយតម្លៃភាពសុខសាន្តនៃស្រទាប់សំណាក់ (Galvanizing Coating) លើស្លាកការពារដែលធ្វើពីស្ពាន់ដែកប៉ះគ្នា (Corrugated Steel Beam Guardrail)

ការផ្ទៀងផ្ទាត់រចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រប៉ះទង្គិចមេដែល (magnetic induction) (≥៧០ មីក្រូម៉ែត្រ) និងវិធីសាស្ត្រវាស់ទម្ងន់ (gravimetric) (≥៥៥០ ក្រាម/ម៉ែត្រការ៉េ)

ការការពារស្រទាប់សំណាក់សំពៅ (zinc coating) ចំពោះការឆ្លងកាត់ (corrosion) ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច (crashworthiness) នៃរចនាសម្ព័ន្ធ តាមរយៈពេលវេលា។ ដូច្នេះ ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មដែលបានបញ្ជាក់ខាងក្រោម ត្រូវតែបានផ្ទៀងផ្ទាត់៖ ជម្រាសស្រទាប់សំណាក់សំពៅយ៉ាងហោចណាស់ ៧០ មីក្រូម៉ែត្រ និងម៉ាស់ស្រទាប់សំណាក់សំពៅយ៉ាងហោចណាស់ ៥៥០ ក្រាម/ម៉ែត្រការ៉េ។

- ការសាកល្បងដោយប្រើបាន់សកម្មភាពអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក អនុញ្ញាតឱ្យវាស់កម្រាស់ស្រទាប់ដោយមានការប្រែប្រួល ±5% ដោយគ្មានការខូចខាតដល់ស្រទាប់។

- ការវិភាគហ្វ្លូរ៉ា (Galvanic analysis) ពាក់ព័ន្ធនឹងការរលាយស្រទាប់សំណាក់ (zinc coatings) ដើម្បីកំណត់ម៉ាស់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ តាមស្តង់ដារ ISO 1461 និង ASTM A123។

ផ្នែកនៃស្រទាប់ដែលមានកម្រាស់តិចជាង (≤50 µm) នឹងមានសារធាតុដែលមិនស្របតាមស្តង់ដារ ហើយនឹងបណ្តាលឱ្យបាក់ស៊ីត (rust) បីដងលឿនជាងធម្មតា ហើយកត្តាបរិស្ថានគឺជាកត្តាសំខាន់មួយ។ ឧទាហរណ៍ សេចក្តីបន្ថែមរបស់ AASHTO M111 បានបានណែនាំឱ្យបន្ថែមស្រទាប់ 20% សម្រាប់ការដំឡើងនៅតំបន់ឆ្លងកាត់សមុទ្រ ប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ខាងក្នុង។ ការដំណាំ ឬការដៃគឺជាការបាត់បង់ស្រទាប់ប្រហែល 5–15 µm ដោយសារការកោស ដូច្នេះការផ្ទៀងផ្ទាត់មុនការដំឡើងគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដើម្បីធានាថា ស្រទាប់បាក់ស៊ីត (sacrificial coating) ត្រូវបានរចនាឲ្យដំណាំបានតាមដែលរំពឹងទុក ក្រោមឥទ្ធិពលនៃការប៉ះទង្គិច និងបរិស្ថាន។

បញ្ជាក់ការផ្តល់វិញ្ញាបនប័ត្រតាមបទបញ្ញត្តិ និងការតាមដានបានសម្រាប់របាំងការពារដែលផ្សេងគ្នាដោយស្ពាន់ដែក (Corrugated Steel Beam Guardrail)

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការស្របតាមស្តង់ដារ AASHTO M180, M183, M111 និង JTG B05-01-2013 តាមរបាយការណ៍សាកល្បង និងវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់រោងចក្រ

ការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាប់ត្រូវតែបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយការប្រៀបធៀបរបាយការណ៍សាកល្បង និងវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់រោងចក្រជាមួយស្តង់ដារចម្បងបួន៖

- AASHTO M180៖ ការអត់ទេសចំពោះកម្រាស់សម្ភារៈ

- AASHTO M183៖ តម្រូវការប្រសិទ្ធភាពការប៉ះទង្គិច

- AASHTO M111៖ ស្តង់ដារសម្រាប់ការជាប់គ្នានៃសំបក និងម៉ាស់

- JTG B05-01-2013៖ អនុវត្តចំពោះការរចនា និងការសាកល្បងសម្រាប់ផ្លូវជាតិចិន

ការផ្លាស់ប្តូរថ្នាក់ស៊ីលីកុនដែលមិនបានរាយការណ៍ និងភាពខុសគ្នាក្នុងរបាយការណ៍ការប៉ះគ្នាបង្ហាញពីការមិនបានគោរពតាមលក្ខខណ្ឌ។ ភស្តុតាងដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយភាគីទីបីគឺចាំបាច់ដើម្បីជៀសវាងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈមិនសមស្របក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។

ជំរៅនៃការតាមដានបានបង្កើតឡើងដោយគ្រឹះស្តែងបីយ៉ាងសំខាន់ ដើម្បីធានាការទទួលខុសត្រាច់នៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃវដ្តជីវិតរបស់របារការពារ។ គ្រឹះស្តែងទាំងនេះគឺ៖
- ការតាមដានលេខកំដែលដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីចំហេះដែលបានរលាយដំបូងនៃស៊ីលីកុនសម្រាប់ផ្នែករបារការពារនីមួយៗ។
- ភាពស៊ីស្មើគ្នានៃចំហេះការប៉ះគ្នាដើម្បីធានាភាពស្មើគ្នាប៉ុនប៉ាន់នៅក្នុងការទប់ទល់នឹងការឆ្លាក់ចំពោះគ្រឿងផ្សំទាំងអស់។
- ស្លាកដែលបានបោះពុម្ពច្បាស់លាស់ និងអាចរក្សាបានយូរ ដែលជាអត្តសញ្ញាណរបស់អ្នកផលិត និងកាលបរិច្ឆេទផលិត ដើម្បីធានាថា ស្លាកទាំងនេះអាចស្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលបន្ទាប់ពីដំឡើង។

ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងគ្រឿងផ្សំទាំងបីនេះ អនុញ្ញាតឱ្យការការពារគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីខ្វះខាត កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្នុងវិសាលភាពនៃការហៅត្រឡប់ផលិតផល (recall) ហើយក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ជាក់សុព្វ័ក្សិការដែលពិតប្រាកដផងដែរ។ គម្រោងដែលគ្មានគ្រឿងផ្សំដែលអាចកំណត់វិសាលភាពបាន មានហានិភ័យខ្ពស់ជាងក្នុងការបង្ហាញពីភាពមិនស៊ីគ្នាក្នុងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការនៅតាមវាល និងហានិភ័យទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងតាមបទបញ្ញាតិ។

ការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែង សម្រាប់របារការពារប៉ះទង្គិចដែលផ្សំពីសំណាក់ដែកប៉ះគ្នាជាប់គ្នា។

ការធ្វើតេស្តការប៉ះទង្គិចគឺជាការវាស់ស្ទង់ដែលប្រើជាមាត្រាប៉ះប្រទាស់ដើម្បីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងស្ថានភាពសុវត្ថិភាពពិតប្រាកដ ដែលវាយតម្លៃការស្រូបយកថាមពល ការប៉ះទង្គិចឡើងវិញនៃយានយន្ត និងការការពារអ្នកដែលអង្គុយក្នុងយានយន្តតាមរយៈស្ថានភាពប៉ះទង្គិចជាច្រើនប្រភេទ។ ប្រព័ន្ធត្រូវបានរំពឹងថាត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារអប្បបរមា NASHP 350 និង MASH 2016។ ផ្អែកលើការណែនាំស្តីពីការដំឡើងពីសាកលវិទ្យាល័យផ្លូវជាតិ (Federal Highway Administration) គេបានទទួលស្គាល់ថា របាំងការពារដែលធ្វើពីស្ពាន់ដែកប៉ោងប៉ោងដែលបានដំឡើងបានត្រឹមត្រូវ អាចបន្ថយហានិភ័យនៃរបួសធ្ងន់បាន ៤៨% ក្នុងស្ថានភាពប៉ះទង្គិចនៅលើផ្លូវជាតិ។ ការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងវាលបានបង្ហាញថា កម្រិតប៉ះទង្គិចនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្ទះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយកត្តាបរិស្ថាន ជាពិសេសការឆ្លង។ ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធមាននៅក្នុងការរលំចុះនៅពេលប៉ះទង្គិចក្នុងមុំខ្ពស់ និងប៉ះទង្គិចដែលបណ្តាលមកពីយានយន្តធ្ងន់។ ស្ថានភាពទាំងនេះបន្ថែមទៀតបានបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃការកែលម្អបន្តបន្ទាប់នូវការរចនាប្រព័ន្ធដោយផ្អែកលើទិន្នន័យប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដ។

សំណួរដែលត្រូវបានសួរប្រចាំ (FAQ)

តើស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់របាំងការពារទាក់ទងនឹងសាមត្ថភាពទាញ និងសាមត្ថភាពប៉ះទង្គិចគឺអ្វី?

ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារស្ថេរភាពរចនាសម្ព័ន្ធ ASTM A307 កម្លាំងទាញគួរតែមានតម្លៃអប្បបរមា 310 MPa ហើយកម្លាំងផ្ទះលើគួរតែមិនតិចជាង 230 MPa ទេ។

ហេតុអ្វីបានជាការវាស់កម្រាស់សំណង់ដែកមូល (base metal) មានសារៈសំខាន់?

កម្រាស់សំណង់ដែកមូល (base metal) មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការកំណត់សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការបុកគ្នា ហើយវាត្រូវបានវាស់ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសអ៊ុលត្រាស៊ុន (ultrasonic gauges) ដែលមានកំហុសអតិបរមា ±0.1 mm ដូចបានបញ្ជាក់ក្នុងស្តង់ដារ JT/T 281–2007 និង AASHTO M180។

របៀបវាយតម្លៃភាពសុខស្បើយនៃស្រទាប់សំណង់សំរិទ្ធ (zinc coating)?

ភាពសុខស្បើយនៃស្រទាប់សំណង់សំរិទ្ធ (zinc coating) ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយប្រើវិធីសាស្ត្រប៉ះពាល់ម៉ាញេទិក (magnetic induction) និងវិធីសាស្ត្រវាស់តាមម៉ាស់ (gravimetric methods) សម្រាប់ការវាស់កម្រាស់ និងម៉ាស់នៃស្រទាប់ ដែលកម្រាស់អប្បបរមាដែលបានកំណត់គឺ 70 µm ហើយម៉ាស់អប្បបរមាគឺ 550 g/m²។

តើរបារការពារ (guardrails) ត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារណាខ្លះមុនពេលដឹកជញ្ជូន?

របារការពារ (guardrails) ត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារ AASHTO M180, M183, M111 និង JTG B05-01-2013 មុនពេលដឹកជញ្ជូន ហើយគ្រប់ការខុសឆ្គងណាមួយក្នុងរបាយការណ៍សាកល្បងត្រូវបានកត់ត្រា។

តើការតាមដាន (traceability) មានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណាក្នុងការផលិតរបារការពារ (guardrail)?

ការតាមដានដោយប្រើលេខកំដៅ ចំនួនស្រទាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលបានធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាព និងសញ្ញារបស់អ្នកផលិត គឺសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការទទួលខុសត្រាជាក់លើវដ្តជីវិត និងការគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព។