လမ်းဘေးခွဲခြားထားသော ကာရံတိုင်များအတွက် မည်သည့်ပုံမှန်ပြုပြင်မှုများ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသနည်း။

ပျက်စီးမှု၊ ချေးတက်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင့်သည့် အားနည်းလာမှုများကို စနစ်တကျ စစ်ဆေးရန် အချိန်မှတ်သားထားသော အကဲဖြတ်မှုများ

W-Beam နှင့် ကြိုးပေါ်အခြေခံသော လမ်းဘေး ကာရှိုင့်ရေးလ်စနစ်များတွင် ဖြစ်လေ့ရှိသော အားနည်းလာမှုပုံစံများ

W-ခေါင်းစဉ်နှင့်ကြိုးပုံစံ အကာအကွယ်စနစ်များသည် ပျက်စီးမှုအများအပြားရှိသည့် အများအားဖြင့် ကွဲပြားသော ပျက်စီးမှုပုံစံများကို ဖော်ပြပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ ထူးခြားသော ပျက်စီးမှုပုံစံများအတွက် အသီးသီး အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရေခဲဖြေလျှင် လမ်းများနှင့် ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် ဖြစ်ပေါ်သော ဖောက်စီးမှုသည် အဆောက်အဦးများ၏ အားနည်းမှုကို အရ быстрее မြန်စွာ ပြင်းထန်စွာ အရှိန်မြင့်ပေးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အထိုးအထားများတွင် ပစ္စည်းဆုံးရှုံးမှုသည် အတွင်းပိုင်းလမ်းများထက် ၅၀ ရှိသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် တိုးပေါ်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ W-ခေါင်းစဉ် အကာအကွယ်စနစ်များသည် အဓိကအားဖြင့် အပိုင်းအစ ပုံပေါ်မှု (section buckling)၊ ချိတ်ဆက်မှုနေရာများ ပျက်စီးခြင်း (splice joint failure) နှင့် တိုက်မိပါက ၃ လက်မထက် ပိုမိုပြင်းထန်သော ပုံပေါ်မှုများကို ဖော်ပြပါသည်။ ထိုသို့သော ပုံပေါ်မှုများသည် ပြင်ဆင်ရန် မဖြစ်နိုင်သည့် အခြေအနေဖြစ်ပြီး ချက်ချင်း အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကြိုးစနစ်များသည် ထူးခြားသော အားနည်းချက်များကို ပေါ်လော့ပါသည်။ အဆုံးသတ်အစိတ်အပိုင်းများတွင် ဖောက်စီးမှုဖြစ်ပါက ကြိုးများ၏ အားချင်းဆွဲမှုသည် ၃၀ မှ ၄၀ ရှိသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် လျော့နည်းသွားပါသည်။ ထို့အပြင် အပေါ်ယံအပေါက်များ ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပေါက်ပ......

လမ်းဘေးကာရှယ်စနစ်များ၏ အပြည့်အဝမှန်ကန်မှုအတွက် ASTM F3159 နှင့် NCHRP 726 စံသတ်မှတ်ချက်များကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

NCHRP 726 နှင့် ASTM F3159 တို့သည် ကာရှယ်စနစ်များတွင် စစ်ဆေးမှုနည်းလမ်း၊ စစ်ဆေးမှုကြိမ်နှုန်းနှင့် လက်ခံမှုစံသတ်မှတ်ချက်များအတွက် အခြေခံကို ပေးစေသည်။ လိုအပ်ချက်များတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

၁။ သေးငယ်သော ခြစ်ရှားမှုနှင့် တိုက်မိမှုအနာဂတ်ပြဿနာများအတွက် သုံးလတစ်ကြိမ် မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း။

၂။ အဆုံးစွန်နေရာများတွင် အချောင်းများပေါ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် တော်ကြူးစစ်ဆေးခြင်း။

၃။ ဘီမ်များ၏ အကွဲအကဲမှုတိုင်းတာမှုများဖြင့် ၃ ပေအကွာအကာတွင် ±၁/၈ လက်မထက် မျှော်လင့်မှုများ မဖြစ်သင့်ပါ။

၄။ ကြိုးတစ်ချောင်းစီအတွက် ကြိုးတွင် ဖော်ပေးထားသော ဖိအားသည် ၁.၇ kips (ကီပ်) နှင့် အတူ သို့မဟုတ် ထိုထက်များသင့်ပါသည်။

ဤစံသတ်မှတ်ချက်များကို မဖော်ပေးနိုင်သည့် စနစ်များသည် အထူးသဖြင့် ပေါင်းစည်းမှုများ ပျက်စီးခြင်းနှင့် အုတ်မြစ်များ ပျက်စီးခြင်းတွင် မှုခင်းအန္တရာယ်ကို ၆၀% အထိ တိုးမောင်းပေးနိုင်သည်။ စစ်ဆေးမှုမှတ်တမ်းများသည် မှုခင်းအတွင်း စွမ်းအင်စုပ်ယူမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ဖော်ပေးရန် အစိုးရလမ်းများ၏ လုံခြုံရေးလိုအပ်ချက်များကို ဖော်ပေးရမည်။

ပျက်စီးနေသော လမ်းဘေးကာရှယ်အစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း

တိုက်မိပြီးနောက် စွမ်းဆောင်ရည်ဆိုင်ရာ အန္တရာယ်များ

ပျက်စီးနေသော အကာအကွယ်တန်းအပိုင်းများ၏ ယာဉ်ကို ပြန်လည်လမ်းညွှန်ခြင်း သို့မဟုတ် ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူခြင်း စွမ်းရည်သည် အလွန်အမင်း လျော့နည်းသွားပါသည်။ အကာအကွယ်တန်းကို ချိတ်ဆက်ထားသော အနက်မှ တစ်ခုမျှသာ ကွေးနေခြင်း သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းပေးထားမှု ပျက်ပါက အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများသို့ ဖိအားဖ distribution ပေးမှု ပြောင်းလဲမှုကို ဖော်ပေးပါသည်။ ထိုသို့သော ဖိအားဖ distribution ပေးမှု ပြောင်းလဲမှုသည် နောက်ထပ် ထိခိုက်မှုတစ်ခုတွင် စနစ်တစ်ခုလုံး ပျက်စီးသွားနိုင်ခြင်း၏ ဖြစ်နိုင်ခြေကို မြင့်မားစေပါသည်။ ထိခိုက်မှုအပြီး အခြေအနေများကို လေ့လာခြင်းအရ ပျက်စီးနေသော အကာအကွယ်တန်းစနစ်သည် ပျက်စီးမှုမရှိသော အကာအကွယ်တန်းစနစ်ထက် ယာဉ်များ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်း ၆၃% ပိုများပါသည်။ ပျက်စီးမှုသည် အနည်းငယ်သာ ဖြစ်စေကာမျှ တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးမှုများ ပိုမိုဆိုးရွားလာသည့် စီးရီးလုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ပေးပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် မော်တော်ကားလမ်း ၂၀၀ ခုကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည့် ဖွဲ့စည်းပုံ အားကောင်းမှု လေ့လာမှုတွင် ဤအချက်သည် အဓိက ရလဒ်ဖြစ်ပါသည်။ ကြီးမားသော ပျက်စီးမှုများသည် အများအားဖြင့် သတိမထားမှုကြောင့် မြင်နိုင်ခြင်းမရှိသော အသေးစား ပျက်စီးမှုများမှ စတင်လေ့ရှိရပါသည်။

AASHTO M180 စံချိန်များ - အင်ဂျင်နီယာ ထိန်းချုပ်မှု ကန့်သတ်ချက်များ

အမေရိကန် ပြည်နယ်များ၏ အများပြည်သူ လမ်းများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အဖွဲ့ချုပ် (AASHTO) ၏ M180 စံချိန်သည် အကာအကွယ်တန်း၏ လုပ်ဆောင်မှုအတွက် အနည်းဆုံး အင်ဂျင်နီယာ ထိန်းချုပ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို ဖော်ပြထားပါသည်။

စွမ်းဆောင်ရည်စံသတ်မှတ်ချက် AASHTO M180 ထိန်းချုပ်မှုအကန့်အသတ် ပျက်စီးမှုအကြောင်းအရာ

စွမ်းအင်စုပ်ယူမှု အနည်းဆုံး ၅၃,၀၀၀ ပေ-ပေါင် (ft-lbs) တစ်ခုချင်းစီအတွက် ယာဉ်ပေါ်လှန်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျော်လွန်ခြင်း

အထောက်အကူဖြစ်သော တိုင်များ၏ တည်ငြိမ်မှု တိုင်တစ်ခုလျှင် ၇,၅၀၀ ပေါင် (lbs) ခုခံအား ထိခိုက်မှုအခါ စနစ်ပျက်စီးခြင်း

ဤအကန့်အသတ်များကို ကာကွယ်စင်တိုင်များတွင် ချေးစားမှုဖြစ်ပါသော ချောင်းများ၊ အဆုံးသတ်အပိုင်းများ မျှတမှုမရှိခြင်း သို့မဟုတ် အခြေခံအဆောက်အအိမ်ပေါ်တွင် ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပါသောအခါ ချက်ချင်းချိုးဖောက်ခံရပါသည်။ Ponemon Institute (၂၀၂၃) ၏ အစီရင်ခံစာအရ အရှေးက စံသတ်မှတ်ချက်မရှိသော မတော်တဆမှုအပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ခဲ့သော ဒီဇိုင်းများကို နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်ရာတွင် မိုင်တစ်မိုင်လျှင် ပျမ်းမျှ $၇၄၀,၀၀၀ အထ do ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်ကုန်...... အသက်ကာကွယ်ရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံရန် ပေါက်စ်တိုင်များ၏ တိုင်ကြေးဖောက်ချက်အား (bolt torque) နှင့် အခြေခံအဆောက်အအိမ်၏ တည်ငြိမ်မှုကို ကာလပေါ်မူတည်၍ စနစ်တကျ စစ်ဆေးမှုများ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြထားပါသည်။

အပင်များကို ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ မြင်သာမှုနှင့် လမ်းဘေးကာကွယ်စင်များ၏ အကောင်းမွန်မှု အထိရောက်မှု

အပင်များ၏ ကာကွယ်စင်များကို မြင်သာမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုနှင့် မတော်တဆမှု၏ ပိုမိုဆိုးရွားမှု

အပင်များ အလွန်အမင်းကြီးထားခြင်းကြောင့် မောင်းသူ၏ မြင်ကွင်း ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံကို စောင်းကြည့်နိုင်ခြင်း မရှိခြင်းတို့ကြောင့် အကာအကွယ် အမိုးအကာ (Guardrail) ၏ အကောင်းမွန်မှု အဆင့်မှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာပါသည်။ အဓိက သက်ရောက်မှုများမှာ-

မြင်ကွင်း အတားအဆီးကြောင့် မြင်ရမှု ဆုံးရှုံးခြင်း - ဤသည်မှာ မှုန်းခြင်း သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသည့် နေရာတွင် တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြင်းနှင့် တိုက်မှု၏ အန္တရာယ် အဆင့်ကို ပိုမိုမြင့်မားစေနိုင်ပါသည်။

တိုင်များနှင့် ဘီမ်များပေါ်တွင် စိုထောင်မှု စုပုံခြင်းနှင့် ချေးဖွဲ့ခြင်းကြောင့် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ချေးစားခြင်း ဖြစ်ပါသည်။

ချောက်ထားခြင်း၊ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် ချောင်းကြောင်းများ လွဲချော်နေခြင်းတို့ကို အပင်များက ဖုံးကွယ်ထားခြင်းကြောင့် ဖွဲ့စည်းပုံပေါ်တွင် ပျက်စီးမှုများကို မြင်တွေ့နိုင်ခြင်း မရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။

လမ်းဘေးတွင် အပင်များ အလွန်အမင်းကြီးထားခြင်းသည် တိုက်မှုထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်လိုက်ထောင်လိုက် ထောင်......

လမ်းခွဲ အကာအကွယ် အမိုးအကာများအတွက် တီထွင်သော ပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး ဖြေရှင်းနည်းများ

ကမ်းရိုးတန်းဒေသများနှင့် ရေခဲဖြေလျှင် လမ်းများတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ချေးစားမှု အနေဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အန္တရာယ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ထိန်းချုပ်ရန် အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်နည်းများ

အိုင်စ်မှ ရေခဲကို အန်းလေးဖ်လုပ်ရန် ဓာတုပစ္စည်းများဖြင့် ကုသထားသော ဆားနှင့်ရေသည် လမ်းများ၏ အနိမ့်ဆုံးနေရာများတွင် ပိုမိုမြန်စောစွာ စုစည်းလေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကမ်းရိုးတန်းဒေသများတွင် လမ်းခွဲကာကွယ်ရေး ဂါဒ်ရေးယားစနစ်များနှင့် ဆားဖြူးထားသော ဆီးနှင်းရေခဲခေါင်းပေါ်လမ်းများတွင် သံချေးတက်မှုသည် နိုင်ငံတော်၏ အခြားဒေသများထက် ၃ မှ ၅ ဆ ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ အသုံးဝင်သော သက်တမ်းသည် ၁၅ နှစ်အထက်မှ ၅ မှ ၇ နှစ်သို့ လျော့နည်းသွားပါသည်။ သင့်လျော်သော ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုရန်အတွက် အပြည့်အဝ ပေါင်းစပ်ထားသော သုံးမျောက်နှင့် ချဉ်းကပ်မှု အချက်သုံးချက် လိုအပ်ပါသည်။

မြေအောက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ကက်သောဒစ် ကာကွယ်ရေး။

ဆားများကို ဖယ်ရှားရန် ၉၀ ရက်တွင် တစ်ကြိမ် ဖိအားဖြင့် ဆေးကြောခြင်း။

FHWA ၏ ခံနိုင်ရည်ရှိမှုလေ့လာမှုအရ အတည်ပြုထားသည့်အတိုင်း ဤဖြေရှင်းနည်းသည် သံချေးတက်မှုနှင့် ဆက်စပ်သော ပျက်စီးမှုများကို ၇၈% အထ do စီမံခန့်ခွဲပြီး ကာကွယ်ရေးပေးနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းနည်းဖြစ်ပါသည်။ ရေစီးမှု အမျှတ်များကို ဂါဒ်ရေးယား၏ အောက်ခြေတွင် ရေစုပုံမှုကို ဖယ်ရှားရန် အောက်ခြေမှ ၂% စောင်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပေါ် အထူးသဖြင့် ပေါက်ပေါက်များ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော သံချေးတက်မှုကို ကာကွယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

သံချေးတက်မှု မြေပုံဖော်ခြင်းနှင့် လမ်းပေါ်တွင် ယာဥ်များ ဖော်ပေးသော အရှိန်အဟောင်းအညွှန်းကို အသုံးပြု၍ အချက်အလက်အခြေပြု အစားထိုးမှု အချိန်ဇယား

အမြန်လမ်း ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် ဂီဩဂရပ်ဖစ်အခြေပြု ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ရေးကိရိယာတွင် အချက်အလက်ဆန်းစစ်မှုနှစ်များ ပါဝင်စေခြင်းဖြင့် ပိုမိုမြင့်မားသော ဝန်ဆောင်မှုထောက်ပံ့မှု ထိရောက်မှုကို ရရှိသည်။

ဤဒေတာများကို ပေါင်းစပ်ပေးသည့်အခါ အရေးပေါ်ပြုပြင်မှုများ ၆၂% လျော့ကျပြီး ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ၄၀% တိုးတက်လာသည်။ ဤမော်ဒယ်သည် လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်အရေအတွက် ၁၅,၀၀၀ စီး/နေ့ ထက်ပိုများသော အမြန်လမ်းများတွင် သို့မဟုတ် အန္တရာယ်များသော လမ်းများတွင် သေးငယ်သော ချေးစွဲသည့် အပေါက်များ ပေါ်ပေါက်နေပါက အစားထိုးရန် စဉ်းစားပါမည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် AASHTO ၏ ဘေးကင်းရေး သည် ထိန်းသိမ်းမှုအလွန်အကျွေးများသော ဧရိယာများတွင် မလိုအပ်စွာ ထိန်းသိမ်းမှုများ မပါဝင်ဘဲ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်။

FAQ အပိုင်း

လမ်းဘေး ကာရှိုင်းစနစ်များ၏ ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားများ မည်သည့်အမျိုးအစားများ ရှိပါသနည်း။

ချေးစွဲခြင်း၊ တိုက်မိခြင်းကြောင့် ပျက်စီးခြင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားနည်းလာခြင်းတို့ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ကမ်းရိုးတန်းလမ်းများနှင့် ရေခဲဖြိုရန် အသုံးပြုသည့် ဓာတုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည့် လမ်းများတွင် ပိုမိုဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။

ကာရှိုင်းများကို မည်သည့်ကြိမ်နှုန်းဖြင့် စစ်ဆေးသင့်ပါသနည်း။

စစ်ဆေးမှုများကို ASTM F3159 နှင့် NCHRP 726 တို့တွင် ဖော်ပြထားသည့် စံနှုန်းများအတိုင်း လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး သုံးလတစ်ကြိမ် မျက်စိဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းများနှင့် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် တော်က်စ်စမ်းသပ်မှုများ ပါဝင်ရမည်။

ကာရှိုင်းများကို ပြုပြင်မှုများ မပြုလုပ်ပါက မည်သည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသနည်း။

ပြုပြင်မထားသော အပိုင်းများသည် နောက်ထပ် တိုက်မိမှုများအတွင်း ယာဉ်၏ ထိုးဖောက်မှုနှုန်းများကို မြင့်တက်စေပြီး အကာအကွယ် ရှိသော ပိုစ်များ၏ စနစ်တကျ ပျက်စီးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်။

အပင်များသည် အကာအကွယ် ရှိသော ပိုစ်များအပေါ် မည်သည့် သက်ရောက်မှုရှိပါသနည်း။

အပင်များ အလွန်အများကြီး ပေါကောင်းလာခြင်းသည် အကာအကွယ် ရှိသော ပိုစ်များ၏ အကောင်အကွင်း ထိရောက်မှုကို အမြန်ဆုံး လျော့နည်းစေပါသည်။ အကာအကွယ် ရှိသော ပိုစ်များကို မြင်ရခြင်းကို ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ သံခေါင်းများ ချေးပေါက်ခြင်းကို မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် မြင်သာမှုကို လျော့နည်းစေခြင်းတို့ကြောင့် အကာအကွယ် ရှိသော ပိုစ်များ၏ ထိရောက်မှုသည် ထိခိုက်မှုကို ခံရပါသည်။

လမ်းများတွင် အကာအကွယ် ရှိသော ပိုစ်များအတွက် ချေးပေါက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အကောင်အကွင်း အကောင်းဆုံး နည်းလမ်းများများ မည်သည်နည်း။

ချေးပေါက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် အကောင်အကွင်း အကောင်းဆုံး နည်းလမ်းများတွင် ဇင့်-အလူမီနီယံ အသေးစား အလွှာများ အသုံးပြုခြင်း၊ ကက်သောဒစ် ကာကွယ်ရေး စနစ်များ အသုံးပြုခြင်းနှင့် ဆားအကွဲများကို ဖယ်ရှားရန် ပုံမှန်အားဖြင့် ဖိအားဖေးရှ် လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။