အဆင့်များတွင် ပေါင်းများ၏ အမြင့်ကို စံသတ်မှတ်ချက်အရ မည်မျှထားရမည်နည်း။

အဆောက်အဦးများတွင် အထပ်များပါရှိသည့်အခါ လှေကားအကာအရံများ၏ အမြင့်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် စံနှုန်းနှစ်များရှိပါသည်။ ၎င်းတို့မှာ IBC (အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ အဆောက်အဦးစံနှုန်း) နှင့် IRC (အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ နေအိမ်သုံးစံနှုန်း) တို့ဖြစ်ပါသည်။ ဤစံနှုန်းနှစ်များသည် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများနှင့် နေအိမ်များတွင် လူများ ကျုံ့ကျခ falling များမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ တိုင်းတာမှုများတွင် ကြီးမားသည့် ကွာခြားမှုရှိပါသည်။ IBC စံနှုန်းအရ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် လှေကားတစ်ခုချင်းစီ၏ အစွန်းမှ အကာအရံများ၏ အမြင့်သည် ၄၂ လက်မ (၁၀၆.၇ စင်တီမီတာ) ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် နေအိမ်များအတွက် အသုံးပြုသည့် IRC စံနှုန်း၏ အပိုဒ် R311.7.8 တွင် လှေကားအကာအရံများ၏ အမြင့်သည် လက်တွေ့အသုံးပြုမှုအတွက် လက်ကိုင်မှုအား မျှတစေရန် ၃၄ လက်မမှ ၃၈ လက်မအထိ (၈၆.၄ စင်တီမီတာမှ ၉၆.၅ စင်တီမီတာအထိ) ဖြစ်ရန် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ADA (အမေရိကန် မသန်စွမ်းသူများအတွက် ဥပဒေ) နှင့် OSHA (အလုပ်သမ်ဗ် လုံခြုံရေးနှင့် ကျန်းမာရေး စီမံကိန်း) တို့တွင် အလားတူ တိုင်းတာမှုများရှိသော်လည်း ADA သည် မသန်စွမ်းသူများအတွက် အသုံးပြုနိုင်မှုကို အဓိကထားပါသည်။ အလုပ်နေရာများနှင့် OSHA စံနှုန်းများတွင် လှေကားအကာအရံများအတွက် ပိုမိုမျှတသည့် စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် အကာအရံများ၏ အမြင့်သည် ၄၂ လက်မသို့ ပြန်လည်သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ထိုသို့သတ်မှတ်ရခြင်းမှာ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းခွင်များသည် အလေးချိန်များပါသည့် စက်မှုကိရိယာများ၊ မြေမျက်နှာပြင်မှ အမြင့်များပါသည့် အလုပ်နေရာများနှင့် အန္တရာယ်ရှိသည့် ပစ္စည်းများကြောင့် ကျုံ့ကျခfalling များသည် ပိုမိုအန္တရာယ်များပါသည်။

အဆင့်မှုန်းတံစင်၏ အမြင့်ကို တိုင်းခြင်း – ကိုးကားရန် အမှတ်များနှင့် လက်ခံနိုင်သည့် အမြင့်ကွာခြားမှုများ

အဆင့်မှုန်းတံစင်၏ အမြင့်ကို အဆင့်များ၏ အရှေ့ဘက်အစွန်း (အဆင့်များ၏ ရှေ့ဖက်အစွန်း) မှ တံစင်၏ အထက်ပိုင်းအထ do တိုင်းတာပါသည်။ အမြင့်ကို တိုင်းတာရာတွင် အသုံးများသည့် ကိရိယာများမှာ စံနှုန်းအတိုင်း အမျှတ်ကိရိယာ (level) သို့မဟုတ် လေဆာ အမျှတ်ကိရိယာ (laser plumb line) တို့ဖြစ်ပါသည်။ အမြင့်ကို တိုင်းတာသည့်အခါ အဆင့်တစ်ခုမှ အဆင့်တစ်ခုသို့ အမြင့်ကွာခြားမှုသည် လက်ခံနိုင်သည့် အမြင့်ကွာခြားမှုအဖြစ် ၀.၅ လက်မ (၁.၂၇ စင်တီမီတာ) ထက် မပိုရပါ။ ဤအမြင့်တိုင်းတာမှု၏ တည်ငြိမ်မှုကို အဆင့်များအားလုံးတွင် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပါအဝင် အဆင့်များ၏ အရှေ့ဘက်အစွန်းသာ ထုတ်ဖော်ပေးထားသည့် အဖွင့်အဆင့်များ (open riser designs) တွင်လည်း အမြင့်တိုင်းတာမှု၏ တည်ငြိမ်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။ ကြီးမားသည့် ကုန်းမှုန်းစီမံကိန်းများအတွက် အဆုံးသတ်အတည်ပြုမှုမှီအထိ စီမံကိန်းနှင့် မသက်ဆိုင်သည့် အပြင်ပိုင်းမှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များမှ စီမံကိန်းကို အကဲဖြတ်ပေးရန် အဆောက်အဦးစီမံကိန်းဆိုင်ရာ စီမံခန့်ခွဲမှုများ (building codes) တွင် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ လူသူအများအပြား အသုံးပြုသည့်နေရာများ သို့မဟုတ် ပြည်သူများအတွက် ကန့်သတ်မှုမရှိသည့် အသုံးပြုမှုနေရာများတွင် အမြင့်တိုင်းတာမှုအမှားများသည် အလွန်အရေးကြီးသည့် နောက်ဆက်တွေးများကို ဖော်ပေးနိုင်ပါသည်။

အဆင့်မှုန်းတံစင်များ၏ အမြင့်ကွာခြားမှုများ

ကုန်သည်ရေး၊ နေထိုင်ရေးနှင့် စက်မှု

အိမ်တစ်ခုတွင် လေ stair railings များကို စံနှုန်းအရ ၃၄ လက်မမှ ၃၈ လက်မအထိ အမြင့်ထားရပါမည်။ ထိုသို့ဖြစ်ရခြင်းမှာ အများအားဖြင့် အရပ်အမြင့်မတူညီသော လူများသည် လေစ်ထစ်များကို တက်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ဆင်းသည့်အခါ လေ railings များကို ကိုင်ထားနိုင်ရန်အတွက်ဖြစ်ပါသည်။ IBC လမ်းညွှန်ချက်များအရ စီးပွားရေးအဆောက်အအုံများတွင် ဤအချက်သည် အနည်းငယ်ကွဲလွဲပါသည်။ လက်နှုပ်များ၏ အမြင့်အတိုင်းအတာသည် အတူတူပဲဖြစ်သော်လည်း လေစ်ထစ်များ၏ ဖွင့်ထားသောဘက်များတွင် ကာရှို့များကို ၄၂ လက်မအထိ ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤသည်မှာ လုံခြုံရေးအရ ဖြစ်ပါသည်။ အကြောင်းမှာ ထိုနေရာတွင် လူအများအပြား နေထိုင်ကြသည့်အတွက် ကျရောက်မှုအန္တရာယ်သည် ပိုမိုမြင့်မားလာသောကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အများအားဖြင့် အနည်းဆုံးစံနှုန်းများကို ကျော်လွန်လေ့ရှိပါသည်။ ထို့ကြောင့် အမြင့်တက်နေသော အလုပ်လုပ်သည့် ပလက်ဖောင်းများ သို့မဟုတ် အလုပ်သမားများ အန္တရာယ်များနှင့် ထိတွေ့နိုင်သည့် နေရာများတွင် ၄၂ လက်မအထိ အားကောင်းသော လေ railings များကို မြင်တွေ့ရခြင်းဖြစ်ပါသည်။ အများပြည်သူ အဆောက်အအုံစံနှုန်းများကို ဒေသတွင်း အဆောက်အအုံစံနှုန်းများဖြင့် ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ဥပမါ ကေလီဖိုးနီးယားပုံစံတွင် Title 24 သည် အဆောက်အအုံစံနှုန်းများနှင့် ကျရောက်မှုမှ ကာကွယ်ရေးအတွက် ပိုမိုကြီးမားသော စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ဖလော်ရီဒါပုံစံတွင်လည်း မုန်တိုင်းအန္တရာယ်ကြောင့် လေ railings များ၏ အမြင့်အတိုင်းအတာနှင့် ကူးစက်မှုကို ခံနိုင်ရေးရှိသော ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် အဆောက်အအုံစံနှုန်းများဖြင့် သတ်မှတ်ထားပါသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင် ရှင်းလင်းသော အကြောင်းပြချက်များ ရှိပါသည်။ ဤစံနှုန်းများအားလုံးသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ၎င်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် အန္တရာယ်များကို ဂုဏ်ယူစွာ စူးစမ်းလေ့လာခြင်းနှင့် အကဲဖြတ်ခြင်းများမှ ရလေ့ရှိသည့် ရလဒ်များဖြစ်ပါသည်။

အပြင်ဘက် လှေကားများ၊ မီးဘေးလွတ်မှု လှေကားများနှင့် ADA သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော လမ်းကြောင်းများ

စံသတ်မှတ်ထားသော အပြင်ဘက် လှေကားများနောက်ကြောင်းအတွက် လက်ရုံးများ၏ အများဆုံးအမြင့်သည် ၃၄ လက်မမှ ၃၈ လက်မအထိ ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် ဒီဇိုင်နာများသည် သူတို့၏ ဒေသအခြေအနေအလိုက် ဤအမြင့်ကို အများအားဖြင့် ပြောင်းလဲချိန်ညှိလေ့ရှိပါသည်။ ဥပမါ- အေးမောင်းသော ရာသီဥတုရှိသည့် နေရာများတွင် တည်ဆောက်သည့် အဆောက်အဦများတွင် ရေခဲမှုန်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည့် အုတ်မူးများကို တည်ဆောက်ပြီး အချို့သည် မြေပေါ်သို့ ကြီးမားသည့် နောက်ကြောင်းများကို ကုန်းမှုန်းရန် ယာယီ နောက်ကြောင်းများကို တပ်ဆင်လေ့ရှိပါသည်။ မီးလောင်ကြောင်းများတွင် လုံခြုံရေးနောက်ကြောင်းများအတွက် ပိုမိုကြီးမားသည့် လိုအပ်ချက်များရှိပါသည်။ လက်ရုံးများသည် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့် အပိုင်းများ၊ အထူးကိုင်တွယ်ရန် အပိုင်းများ၊ မျက်နှာပုံများ သို့မဟုတ် အဆုံးတွင် ရှည်လျားသည့် လက်ရုံးပေါ်ပေါက်များ မပါဝင်ရပါသည်။ ထို့အပြင် လက်ရုံးများသည် အမြင့် ၃၄ လက်မမှ ၃၈ လက်မအထိ အတိအကျ တူညီသည့် အမြင့်တွင် ရှိရပါမည်။ ADA စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုသည် လွယ်ကူစေရန် စံသတ်မှတ်ချက်များကို ပိုမိုတိက်မှတ်စေပါသည်။ အထက်ပါ လိုအပ်ချက်များအပြင် လက်ရုံးများ၏ အဆုံးများသည် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင် အနောက်တွင......

အသုံးမဝင်သော လှေကားထစ်များ၏ အများအားဖြင့် အန္တရာယ်များနှင့် လက်တွေ့လောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများ

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းကို မလိုက်နာတဲ့ လှေကားထစ်စည်းတွေရဲ့ အန္တရာယ်နဲ့ လက်တွေ့ကမ္ဘာ သက်ရောက်မှု အမြင့် စည်းကမ်းစည်းကမ်းကို မလိုက်နာတဲ့ လှေကားထစ်စည်းတွေက အရဲစွန့်ထိုက်တဲ့ ဥပဒေနဲ့ ငွေကြေး ပြဿနာတွေ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။ လူတွေဟာ မကောင်းမွန်စွာ လုပ်ထားတဲ့ ခြံစည်းရိုးတွေပေါ်မှာ မရပ်မနား လဲကျပြီး ဒဏ်ရာရနေတာပါ။ နှစ်စဉ် CDC က အစီရင်ခံထားတာက ဘိုးဘွား ၃ သန်းနီးပါးဟာ ခြံစည်းရိုးနဲ့ ဆက်စပ်တဲ့ ဒဏ်ရာတွေကြောင့် အရေးပေါ်ခန်းတွေမှာ တွေ့ရတာပါ။ ကလေးတွေလည်း ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ပါတယ်။ ကလေးငယ်တွေဟာ အလွယ်တကူ လှိမ့်ဝင်နိုင်ပြီး လူကြီးတွေအတွက် လုံလောက်တဲ့ ကာကွယ်မှု မရှိပါဘူး။ လူတွေဟာ မလုံလောက်တဲ့ လှေကားတွေကြောင့် ဒဏ်ရာရရင် အိမ်ရှင်ဟာ တာဝန်ရှိပြီး တရားရုံးမှာ အမှုဖွင့်ခံရနိုင်တယ်။ ဒါက ပြီးခဲ့တဲ့နှစ် ၂၀၂၂ မှာ Colorado မှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပါတယ်၊ အိမ်ရှင်က အိမ်ငှားသူကို အတိုလွန်းတဲ့ ခြံစည်းရိုးကြောင့် ဒဏ်ရာရစေတဲ့ ပြဿနာကို မပြင်ဆင်နိုင်ခဲ့လို့ တရားသူကြီးက တရားလိုတစ်ဦးကို ဒေါ်လာ ၁၅၀၀၀၀ ပေးခဲ့တယ်။ ဒါ့အပြင် OSHA က လုပ်ငန်းတွေအတွက် တစ်ဆင့်တောင် ပိုသွားပြီး မကစားဘူး။ ချိုးဖောက်မှုတိုင်းအတွက်၊ သူတို့တွေဟာ လုပ်ငန်းတွေကို ဒေါ်လာ ၁၅၀၀၀ ဒဏ်ခတ်ကြမယ်၊ အကယ်၍ ခြံစည်းရိုးတွေဟာ ၄၂ လက်မထက် မပိုရင်ပေါ့။ နောက် တကယ့် အကျိုးဆက်က တိုက်ရိုက် ငွေကြေး ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ အဟောင်းအကာတွေကို ကုဒ်နဲ့ မပြင်ဆင်ရင် အဟောင်းအကာတွေကို ပြင်ဆင်ဖို့ ကုန်ကျစရိတ်က ပထမအကြိမ် ကုဒ်နဲ့ ဆောက်ခဲ့ရင်ထက် နှစ်ဆကနေ လေးဆ ပိုကြီးပါလိမ့်မယ်။

အာမခံကုမ္ပဏီများသည် စီမံခန့်ခွဲမှုနေရာတွင် ကုဒ်ချိုးဖောက်မှုများကို ပိုင်ရှင်က သိရှိထားကြောင်း တွေ့ရှိပါက ပုံပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုအာမခံခွင့်တောင်းခံမှုကို ပုံမှန်အားဖေး ပယ်ရောင်းလေ့ရှိပါသည်။

အဆင့်တန်းများ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် လမ်းညွှန်ချက်များ။

ဒီဇိုင်း၊ တပ်ဆင်မှုနှင့် အကဲဖြတ်မှုတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု။

လုံလောက်သော ပြင်ဆင်မှုသည် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင် နောင်တွင် အောင်မှုအားလုံးကို အခြေခံပေးမည့် အဆင့်ဖြစ်ပါသည်။ ဗိသုကာဒီဇိုင်းများတွင် ကုဒ်စည်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် အထူးသဖြင့် လေးစိတ်စိတ်ပါသော အမိုးနှင့် လက်ကိုင်တန်းများ၏ အမြင့်များကို ဖော်ပြရမည်ဖြစ်ပါသည်။ IRC၊ IBC နှင့် ADA စည်းမျဉ်းများအရ လက်ကိုင်တန်းများ၏ အမြင့်သည် ၃၄ လက်မမှ ၃၈ လက်မအထိ ဖြစ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့အပြင် IBC နှင့် OSHA စည်းမျဉ်းများအရ ကာကွယ်ရေးတန်းများ၏ အမြင့်သည် အနည်းဆုံး ၄၂ လက်မ ဖြစ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအမြင့်များကို အဆင့်များ၏ အမှန်တကယ်သော အနိမ့်ဆုံးအမိုးနှင့် အမြင့်ဆုံးအမိုး (nosing point) မှ တိုင်းကုန်ပါသည်။ ဤစနစ်များကို အခြေခံအားဖြင့် တပ်ဆင်ရာတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အမျှတည်မှုရှိမှုကို စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ လေဆာအဆင်သင်း (laser level) ကို အသုံးပြု၍ များစွာသော အမှတ်များကို မျက်နှာစိုက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။ သို့သော် အခြားနေရာများတွင် အနေအထားများ မတ်မတ်မဟုတ်ခြင်း၊ မညီမျှသော နေရာများ သို့မဟုတ် အမြင့်အမျှတည်မှုကို ပြုပြင်ရန် အလွ့လွဲမှုများ မဖြစ်စေရန် အမှတ်များကို အသေးစိတ်ညှိပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ စစ်ဆေးခြင်းသည် နောက်ဆုံးအတည်ပြုခြင်းဖြစ်သော်လည်း တည်ဆောက်မှု၏ အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် စစ်ဆေးမှုများ ရှိပါသည်။ ဤစစ်ဆေးမှုများသည် အထူးသဖြင့် အချက်များကို အမှန်တကယ် တပ်ဆင်ရန် အမှတ်များကို သတ်မှတ်ခြင်း၊ ပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် အခြားများနေရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပြီး အရွယ်အစားများ လုံလောက်မှုရှိမှုကို စစ်ဆေးရန် ဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် အဆိုပါနေရာများကို ပိတ်ပေးပြီး အပိုင်းအစိတ်များကို အက်ပ်လုပ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ OSHA အစီရင်ခံစာများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းအရ အကြီးစွာသော ပြန်လည်ပုံဖော်မှုလိုအပ်သော လက်ကိုင်တန်းများ၏ ၅၀ ရှိသည်။ ထိုအကြောင်းရင်းများသည် အများအားဖြင့် ဒီဇိုင်းရေးဆွဲမှုနှင့် တပ်ဆင်မှုအဆင်သင်းများကို ဆက်သွယ်မှုနှင့် အချက်အလက်များ မှန်ကန်စွာ မျှဝေမှုမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ကြိုတင်စစ်ဆေးမှုအတွက် ကိရိယာများနှင့် ရှောင်ရန်လိုသော အမှားများ

အဆင့်သုံးဆင့် စစ်ဆေးမှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်။

မတင်သွင်းမီ: ဒေသတွင်းပြင်ဆင်မှုများကို လေ့လာစစ်ဆေးခြင်း အထူးသဖြင့် ADA ပြည်နယ်အပိုပစ္စည်းများနှင့် ငလျင်ဒဏ်ခံ သို့မဟုတ် ကမ်းရိုးတန်းအလွှာများအား နာမည်ကြီး ဒစ်ဂျစ်တယ်ကုဒ်စာကြည့်တိုက်တစ်ခုဖြင့် စစ်ဆေးခြင်း။

နေရာတွင်: မြင်ကွင်းမြင့် သို့မဟုတ် ဘေးအန္တရာယ်များသော နေရာများတွင် IBC အမြင်ကွင်းများထက် ပိုမိုကန့်သတ်ချက်များရှိသည့် ± 0.25 လက်မ အမြင့်အလျားအလျားများကို တိုင်းတာရန်နှင့် အတည်ပြုရန် calibrated gauge blocks များကို အသုံးပြုပါ။

ပြီးဆုံးပြီးနောက်: ကျင့်သုံးမှု သေချာစေရန်အတွက် 200 lb ဝန်ထုပ်အောက်တွင် IBC အပိုင်း 1015.3 ၏ ဒိုင်နမိတ်ဝန်ထုပ်နှင့် တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ကွေးခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဘေးဘက်ကွေးမှုများကို စမ်းသပ်ပြီး အတည်ပြုပါ။

အတိုင်းအတာမှားယင်းခြင်း၏ နောက်ထပ်အရင်းအမြစ်တစ်ခုမှာ လှေကားများပေါ်တွင် မှားယင်းသော အမှတ်မှ တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ လူအများစုသည် လှေကားအလွှာများ၏ အစွန်းမှ မဟုတ်ဘဲ လှေကားအလွှာများ၏ အရှေ့ဘက်အစွန်း (nosing) မှ တိုင်းတာကြသည်။ အပြင်ဘက်အလုပ်များအတွက် ရာသီဥတုအလိုက် ပစ္စည်းများ၏ ချဲ့ထွင်မှုနှင့် ကျုံ့သွားမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှာ မှုန်းမှုန်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လက်ကိုင်များ၏ စက်ဝိုင်းပုံစံအပိုင်းများသည် လက်ကိုင်မှုအတွက် သက်တောင်းသက်သာရှိစေရန် အချင်း ၁.၂၅ လက်မမှ ၂ လက်မအထိသာ ရှိသင့်ပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လှေကားများကြောင့် အလုပ်သမ်းများအပါအဝင် ပုဂ္ဂလ်များသည် နေ့စဥ် ၁၂၀၀၀ ကျော်သော ဒဏ်ရာများကို ရောဂါကာကွယ်ရေးကောင်စီ (National Safety Council) က အစီရင်ခံထားပါသည်။ ထိုသည်မှာ လုံခြုံသောနေရာများကို ဖန်တီးပေးနိုင်မည့် မှန်ကန်သော ဗိသုကာဒီဇိုင်းများကို အလေးထားသောသူများအတွက် တည်ဆောက်မှု၏ အဆင့်တိုင်းတွင် စနစ်ကျသော စစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်ကြောင်းကို အလေးပေးဖော်ပြခြင်းဖြစ်ပါသည်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ  

ကုန်းသမ်းဆိုင်ရာ အဆောက်အဦများတွင် လှေကားလက်ကိုင်များ၏ အမြင့်အတိုင်းအတာမှာ မည်မျှဖြစ်သနည်း။
ကုန်းမြေစီမံကုန်းပါရှိသည့် အဆောက်အဦများတွင် လှေကားထစ်များ၏ လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်ကို အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ အဆောက်အဦဥပဒေ (IBC) ဖြင့် သတ်မှတ်ပါသည်။ ထိုဥပဒေအရ လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်သည် ထစ်ပေါ်သို့ အထက်ဘက်မှ ၄၂ လက်မ (၁၀၆.၇ စင်တီမီတာ) အထက်တွင် ရှိရမည်။

လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်ကို မည်သို့တိုင်းကုန်းပါသနည်း။

လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်ကို တိုင်းကုန်းသည့်အခါ ထစ်၏ အရှေ့ဘက်အစွန်း (နော့စင်း) မှ ကားရှင်း၏ အထက်ဘက်အစွန်းအထိ ဗောင်းလုံးအတိုင်း တိုင်းကုန်းပါသည်။ လှေကားတစ်ခုလုံးတွင် ကားရှင်းအမြင့်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လက်မ ၁/၂ အထိ ကွဲလွဲမှုရှိသည်အထိ ခွင့်ပြုပါသည်။

လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်သည် စံနှုန်းနှင့် မကိုက်ညီပါက အဘယ်သို့ဖြစ်ပါသနည်း။

လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်သည် အခြားသူများ၏ လုံခြုံရေးကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး တရားရေးအရ အကြောင်းအရာများ ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့အပ alongside အကြောင်းအရာများသည် အဆောက်အဦပိုင်ရှင်များအား အကြောင်းပြချက်ဖြစ်စေပါသည်။ အကြောင်းအရာများသည် OSHA မှ စံနှုန်းမှီမှုမရှိခြင်းအတွက် အရေးယူမှုများ ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ ထို့အပ alongside မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ခြင်းမရှိသည့် ကားရှင်းများကို ပြင်ဆင်ရေးသည် မူလက မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ခြင်းထက် စုစုပေါင်းစရိတ်ပိုများပါသည်။

လှေကားထစ်ကားရှင်းများ၏ အမြင့်သည် စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန် အဘယ်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်နည်း။

IBC၊ IRC နှင့် ADA စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိစေရန် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော ဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်း၊ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် တိုင်းတာမှုဆိုင်ရာ အခက်အခဲများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အပေါ်ယံအကွက်များကို ဖြည့်ဆီပေးရန် စစ်ဆေးမှုအဆင့်ကို ဖန်တီးခြင်း။